【车讯 评测频道】大沙发、大彩电的增程SUV大家第一时间会想到理想的L系列。那我们这次拿理想L8作为参照物，这款车的价格处在理想L8价格范围之内，也有大彩电和大沙发，两者尺寸接近都是增程式SUV产品。但不同的是，官方宣称这款车主打深度自驾，那么在户外玩法或者通过方面会不会比理想系列丰富呢？
极石01（询底价|查参配）这款增程SUV产品对于大多数人来说还是比较陌生，大家可以简单地理解为理想L8加上越野功能的产品。恰好冬季时节，极石01在寒冷的雪地里穿越会有怎样的表现呢？
雪地通勤难度不大极石01采用增程式驱动形式，这套系统包括1.5T四缸增程器（最大功率115kW，最高热效率达到40.5%）+双电机（系统综合功率为350kW，最大扭矩740N·m），官方宣称0-100km/h的加速时间为5.5秒。
在电池方面，极石01配备宁德时代双排大模组5系三元锂电池，容量为56.01kWh，CLTC模式下纯电续航里程为282km。另外极石01还拥有70L大油箱，CLTC总续航里程为1338km。
针对一些深度自驾的需求，极石01作为一款增程式SUV它拥有丰富的越野模式。它包括自动模式、雪地模式、泥地模式、山路模式、沙地模式和涉水模式。同时在驾驶模式界面，还能显示倾斜角、俯仰角、海拔高度和方位。
雪地模式里还有三个独立小功能，分别是雪地穿越、雪地飘逸和雪地脱困。应付乌兰布统不算特别厚的积雪，或者日常有雪加冰的路面，雪地穿越基本能应付所有道路状况。当然即便有雪地模式，在雪地路面行驶要更换雪地胎。
在雪地路面行驶，尽可能选择有车辙的地方行驶，其次不要做急加速和急刹等操作，并且要缓打方向，因为不按以上操作会引起车辆打滑。假设没有车辙的路面，可以在准备进入积雪路面前把速度控制在较低的数值，这样即便刹车的时候也有足够滑行距离，因为积雪路面的附着力要低很多。
整个雪地平路行驶过程，极石01都表现稳定，低温环境下也没有对整车的动力造成影响（试驾过程使用燃油优先模式，保证电量充足）。只要按照上面的注意事项进行操作，那么极石01的雪地模式是能应付。如果走到雪地的爬坡路段，在上坡前把速度提到35-40km/h，并且在上坡过程中不能完全松开加速踏板，最好能保持稳定动力输出，等上到坡顶要把油门松开。即便雪地模式完成不了冲坡，还可以调到沙地模式来提升爬坡能力。
最后碰到两侧高积雪，中部是有积雪的车辙路面。这时车辆保持在车辙路行驶就可以。不用过担心车澈中间的积雪对底盘有任何干扰。极石01拥有205mm最小离地间隙、接近角为22.2度、离去角为25.1度、纵向通过角为19.7度。其次它还有700毫米的涉水深度、600毫米深度的交叉轴和最大45毫米的爬坡角度。
公路行驶表现均衡极石01这类增程式SUV都是发动机只参与发电，都是靠电机作为主要的输出来源。不过极石01很有一点小区别，就是电驱动的味道不算明显，说白点哪怕你每次都急加油，都很难产生强烈的推背感。官方说为了让驾驶体感接近于燃油车，所以电机动力输出不算炸裂。
但是整个动力系统拉动极石01是没问题，当你持续加速时速度会在不经意去到法定限速。不过有一点不好的地方，就是你急加速，发动机的声音的轰鸣声对于这个价位的车型有点大，像发动机空转一小段时间的感觉。
除了急加速发动机噪音稍大，其次是受其方正的车体造型影响，极石01高速行驶时会有一点风噪进入车内。最后即便是换了雪地胎，路燥是所有噪音源里最小那种。
整车的路感在完全抹平和生硬这个范围内，稍微靠着生硬的方向去偏。就是路感会有一点感觉，但是即便走到落差比较大的起伏路，车辆悬挂能拉着车身，车内乘客不会有明显的抛离感，同时新车也没有多余晃动和异响。
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