宝骏悦也，一款被冠以国产“吉姆尼”称号的车型，不仅在外观上与前者有几分相似，同时方方正正的设计也很受年轻人喜爱。
而自今年五月底上市以来，宝骏悦也的销量如何呢？根据一份数据显示，过去六月份，这款车的销量为3500台，环比增长194.56%，看似已经超额完成目标，但却远远落后于市场。因为在同一时期，比亚迪海鸥的月销量是1.6万台，五菱缤果的月销量是1.9万台，这也足以证明宝骏悦也的表现确实有些“拉胯”。
定价太高，产品力优势不明显
对于越来越擅长精打细算的年轻用户来说，价格已经成为了影响购买力的关键因素，而只有在货比三家后，才会选择真正适合自己的产品。因此，在小编看来，宝骏悦也六月份不佳的销量成绩，或许与其定价有着密不可分的关系。
据官方公布的消息显示，宝骏悦也的官方指导价为7.98万至8.98万元，仅提供了两个配置可供选择，而这个价格，显然是瞄向比亚迪海鸥和五菱缤果这两款竞品而来。不过在同等售价区间内，虽然宝骏悦也的外观更加个性，并且也更加符合当代年轻人的审美观念，但车身尺寸和便捷性方面显然不占优势。
比如，宝骏悦也的车身大小为3381*1685*1721毫米，除了高度，其余参数均相比五菱宏光MINI EV大了一圈而已，并且仅有两个车门，想进入后排只能从前面钻进去。所以，无论是平常与好友出门逛街，还是下班接娃，宝骏悦也的实用性受到了很大限制，加上8万元的售价区间，反而让这款车成为了一台名副其实的“大玩具”，而不是真正适用于生活场景的产品。
所以，小编不禁想问一下屏幕前的各位，如果花8至9万元买一款城市代步车，大家会更加注重个性化还是实用性？相信大部分人会选择后者，毕竟这个价格其实并不算低，因此满足出行刚需成为了首要目标，买回去当“玩具”开的用户少之又少，而这也导致宝骏悦也的受益群体受到限制。
综合马力68匹，这还是一台都市SUV么？
无论什么款式的SUV，国内消费者最看重的参数，除了价格便是性能。因此，除了稍显模糊的产品定位，羸弱的动力输出，则成为了宝骏悦也的又一短板。
根据相关参数来看，宝骏悦也采用的是后置单电机布局，输出功率50千瓦，峰值扭矩140牛米，如果换算成马力的话，大约为68匹。而这个水平，放在当今的燃油车领域，相信基本没人会考虑，因为实在不够用。暂且不讨论满载情况下的表现，甚至面对一些城市中的上坡路段，宝骏悦也能否轻松应对，或许也是一个未知数。
与此同时，在续航方面，宝骏悦也的电池容量仅为28.1千瓦时，CLTC工况下的续航里程为303公里，相较于比亚迪海鸥、五菱缤果等竞品，表现一般。如果此时除去部分电量衰减的情况，那么最终的续航成绩许不足300公里。
而宝骏似乎也意识到了悦也在续航方面的短板，于是在今年六月初，表示未来将会推出一款增程版车型。说简单点就是在前发动机舱内安装一个小型增程器，预计价格会多出2000元左右，并且同步安装的4升油箱将提供多达80公里的额外续航，但这种用价格换续航的方式究竟值不值？小编认为目前也不太好评论，主要看后期市场反响如何。
汽车网评：其实对于市场而言，宝骏悦也诞生的初衷，本是将目光瞄向年轻的打工族，并作为比亚迪海鸥、五菱缤果的平替产品，用更加个性的外观和设计，吸引新生代用户的目光。但实际情况却是，过高的定价使得这款车成为了少部分中高产阶级的“玩具”，而真正考虑实用性的年轻人反而对它不太感冒，属于那种心动但下单需要考虑的类型。
诚然，一副好看的颜值或许只能决定人们对它的第一印象，而能够赢得市场青睐的关键，则是找到用户真正的痛点，并脚踏实地的解决它。
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