中国汽车市场现在卷的有多厉害？不夸张的说，无底线互相拉踩已经成为了常态化现象，毕竟“僧多肉少”，要想让自己获得市场增量，只能去对手那里抢“口粮”。但是最近笔者发现，这种情况似乎更多的会出现在中低端市场，一旦换个视角，将眼光放在百万级以上的高端市场中，就会发现原来竞争也可以是peace and love的。
拿近期刚刚换代的全新揽胜运动版和刚刚改款的保时捷卡宴这两款百万豪华SUV来说，同为百年传承的豪华品牌，这二者都是高净值人群心中的有力竞争者。起初，笔者本以为在各自终端店面体验时，也会呈现出剑拔弩张的情境，但实际上却与想象中大相径庭。
先来说全新揽胜运动版，在销售的言辞之间，更多的会强调揽运的“阳刚之气”，不仅仅是来源于设计，还有对品牌精神一以贯之的坚持，并且会根据很多有名的极限挑战案例来进行佐证，比如挑战天门山，逆流而上对冲冰岛大坝等等，都会让听者感受到一种强烈的情感共鸣，恨不得当下就把车提回家。
而在保时捷卡宴这里，销售则更多会强调这款车在城市路面的灵活操控，短跑加速性能等等，虽然给人感觉也是一辆豪车应有的态度。但还是感觉稍微少了点什么。
缺少的这点感觉后来在揽运这里找回来了，在销售对产品进行讲解时，一般集中在烂路场景下的一些驾驶表现和功能实用。经过试驾之后，笔者也深有体会，新揽运开起来非常轻盈，想象不到这是一台将近5米的车，加上方向盘的电子助力和四轮转向，转弯半径小，操控灵敏，非常得心应手，让驾驶者会不由得心生一种“运筹帷幄”的感觉。同时悬挂调教很有质感，出色的公路动态性能展露无遗。
开到更远处的一些坎坷路段时，就能更好地体验路虎独有的第二代智能全地形反馈适应系统，只要轻触开关，全地形反馈适应系统技术就会立即重新配置传动系统、悬挂系统、以及牵引力设置，以保证在任何情况下均能发挥最佳驾驶性能。值得一说的是，揽运所配备的更智能的空气悬架系统可以减少车辆俯仰和侧倾，在急速转弯和加速时确保平衡的车身姿态，同时减轻了重量，增加抓地力和驾乘的舒适性。
有意思的是，在保时捷店内的内训材料上，也对新揽运“赞赏有加”，称其“拥有出色的越野性能和灵活的悬挂系统，可以在各种路况下保持稳定和舒适。新款Cayenne则是兼顾公路和越野性能，提供更为丰富的车轮样式，将设计与功能融合”。
如此相互认可，很难不让笔者感叹“高段位”对手之间展现出的大格局，而笔者也发现，在进店的顾客中，他们很少有人去真正对比揽运和保时捷之间孰优孰劣。
这其实也并不奇怪，一般购买这个级别车型的用户，早已做足了功课，买揽运的用户既是颜控，也需要舒适驾驶感，更需要在户外旅行时从容应对全地形。卡宴的客户则没有太多想要走出去的冲动，反而更在乎外观和超跑性能。只不过笔者发现，新揽运换代之后销量提升很快，或许与当下户外生活方式的兴起有一定关系，到时候再看与卡宴之间的豪车之争或许会更有意思。
推荐阅读：