时隔四年之后，久负盛名的日内瓦国际车展，又将在日内瓦重回人们的视野。但令人惊讶的是，它昔日所拥有的高光和热闹，已经不见了踪迹。
除了开展前的新车预告和厂商动态，相比之前少得可怜之外，官方透露出来的信息，也显示出今年的日内瓦车展不再是厂商云集，仅有大约30多家参加。其中汽车厂商不到10家，称得上知名的车企，基本上只有上汽名爵和智己，还有比亚迪、雷诺、Lucid和五十铃这几家。而那些国际顶流品牌和更多的车企巨头们，则全都选择视而不见。这种阵势，颇像山中无老虎，猴子称霸王。
拥有整整百年历史的日内瓦车展，可是国际五大顶级车展之一，也是欧洲唯一每年度举办的大型车展。鼎盛时期，它是全球各大汽车商首次推出新产品的主要展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展展览面积不大，却是世界著名豪华车厂家争夺的重要舞台。车展期间，不大的日内瓦城，常常出现大小饭店客人爆满，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。很多车展的参观者，都成了车展潜在的买家。
《浙江车网》还注意到，即使在疫情前的两年，日内瓦车展也是非常热闹，不仅各大主流车企、主流品牌扎堆，就连柯尼塞格Ragnarok、迈凯伦、阿斯顿·马丁、宾利、布加迪等顶级豪华品牌也都悉数到场，显示了车企巨头们依然激情四射。如今中间只隔了一段疫情，但前后的反差，却如此巨大。
面对这种风向巨变，有媒体将今年的日内瓦车展，称为史上最冷清的一届。
2017年日内瓦车展现场
2019年日内瓦车展现场
有分析认为，这或许与目前全球的汽车工业处在发展的十字路口，有很大关系。先前被看好的电动汽车和插电混动汽车，经过这几年的发展，除了中国市场之外，大都表现不佳，甚至还未来得及全面发展，就开始暴露出明显的产能危机和更多的消费者不买账。特别是2018-2019年在日内瓦车展上展示和推出的新能源汽车，在后来的市场中几乎都反映平平，遭遇冷落，有的新能源汽车厂家还出现了倒闭。而欧洲的禁燃令和禁燃计划，也发生了一定的变化。汽车厂家向何处去，如何发力汽车工业，难免有些茫然。这种时刻去参加车展，意义已经不是很大，哪怕是去了，实际上也不会有什么大的收获，等于在花冤枉钱。车企巨头们的兴趣和激情，只能在迷茫的困扰中偃旗息鼓。
因此，日内瓦车展今年遭遇的惨淡，并非车展的区位价值和组织上出了问题，而是全球汽车发展的大环境遇到了困境。倘若再看看去年的其它国际车展，无论是慕尼黑车展还是东京车展，基本上也变成了以当地本土车企为主的局部营销展示推广盛会，这显然不是无缘无故的。只是瑞士钟表行业和旅游业发达，却没有自己的汽车工业，能来30多个凑热闹的，已经很不错了。
那么，这些海外曾经大名鼎鼎的国际车展，何时才能恢复昔日的盛况和荣光，估计要等到全球汽车工业找到了明确方向，各大车企心里有底了，就会重新点燃激情，焕发出巨大的活力。
而风光旖旎的日内瓦城，在今年日内瓦车展期间，大概率地会冷清不少。因为它离不开汽车工业明确的发展方向，离不开汽车工业的繁荣与发展。
时隔四年之后，久负盛名的日内瓦国际车展，又将在日内瓦重回人们的视野。但令人惊讶的是，它昔日所拥有的高光和热闹，已经不见了踪迹。
除了开展前的新车预告和厂商动态，相比之前少得可怜之外，官方透露出来的信息，也显示出今年的日内瓦车展不再是厂商云集，仅有大约30多家参加。其中汽车厂商不到10家，称得上知名的车企，基本上只有上汽名爵和智己，还有比亚迪、雷诺、Lucid和五十铃这几家。而那些国际顶流品牌和更多的车企巨头们，则全都选择视而不见。这种阵势，颇像山中无老虎，猴子称霸王。
拥有整整百年历史的日内瓦车展，可是国际五大顶级车展之一，也是欧洲唯一每年度举办的大型车展。鼎盛时期，它是全球各大汽车商首次推出新产品的主要展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展展览面积不大，却是世界著名豪华车厂家争夺的重要舞台。车展期间，不大的日内瓦城，常常出现大小饭店客人爆满，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。很多车展的参观者，都成了车展潜在的买家。
《浙江车网》还注意到，即使在疫情前的两年，日内瓦车展也是非常热闹，不仅各大主流车企、主流品牌扎堆，就连柯尼塞格Ragnarok、迈凯伦、阿斯顿·马丁、宾利、布加迪等顶级豪华品牌也都悉数到场，显示了车企巨头们依然激情四射。如今中间只隔了一段疫情，但前后的反差，却如此巨大。
面对这种风向巨变，有媒体将今年的日内瓦车展，称为史上最冷清的一届。
2017年日内瓦车展现场
2019年日内瓦车展现场
有分析认为，这或许与目前全球的汽车工业处在发展的十字路口，有很大关系。先前被看好的电动汽车和插电混动汽车，经过这几年的发展，除了中国市场之外，大都表现不佳，甚至还未来得及全面发展，就开始暴露出明显的产能危机和更多的消费者不买账。特别是2018-2019年在日内瓦车展上展示和推出的新能源汽车，在后来的市场中几乎都反映平平，遭遇冷落，有的新能源汽车厂家还出现了倒闭。而欧洲的禁燃令和禁燃计划，也发生了一定的变化。汽车厂家向何处去，如何发力汽车工业，难免有些茫然。这种时刻去参加车展，意义已经不是很大，哪怕是去了，实际上也不会有什么大的收获，等于在花冤枉钱。车企巨头们的兴趣和激情，只能在迷茫的困扰中偃旗息鼓。
因此，日内瓦车展今年遭遇的惨淡，并非车展的区位价值和组织上出了问题，而是全球汽车发展的大环境遇到了困境。倘若再看看去年的其它国际车展，无论是慕尼黑车展还是东京车展，基本上也变成了以当地本土车企为主的局部营销展示推广盛会，这显然不是无缘无故的。只是瑞士钟表行业和旅游业发达，却没有自己的汽车工业，能来30多个凑热闹的，已经很不错了。
那么，这些海外曾经大名鼎鼎的国际车展，何时才能恢复昔日的盛况和荣光，估计要等到全球汽车工业找到了明确方向，各大车企心里有底了，就会重新点燃激情，焕发出巨大的活力。
而风光旖旎的日内瓦城，在今年日内瓦车展期间，大概率地会冷清不少。因为它离不开汽车工业明确的发展方向，离不开汽车工业的繁荣与发展。
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