基于这条原则，很多定价百万的产品被淘汰下去，包括BBA和林肯等豪华品牌的产品，剩下的只有保时捷卡宴和揽胜运动版。
多年来，揽胜运动版和保时捷卡宴在百万级豪华SUV市场打得火热，胜负难分。随着新经济周期的到来，揽胜运动版和卡宴之争终于要迎来阶段性的战果。
去年，保时捷卡宴在中国市场出现了罕见的销量下跌，而它的直接竞争对手揽胜运动版则顺势销量暴涨。
这背后隐藏着怎样的消费趋势呢？我们从两款产品入手，深入分析一下。
去年，揽胜运动版和卡宴都更新了2024年款车型，经过几个月的磨合，如今两款新品都进入了市场成熟期。
从设计上来看，揽胜运动版给人的整体感觉比卡宴更具“未来感”，更符合当前汽车消费人群的审美。这主要是因为揽胜运动版基于“新现代豪华主义”理念，设计线条简约高级，整个车身没有多余的型面，还采用特殊的工艺把各个衔接处过渡得更加平滑，和现在的新能源车设计风格相近。
而卡宴这边更多的是保留经典的设计，没有做过多的改动，所以我们看起来卡宴给人的视觉新颖度不强。
从配置上来看，揽胜运动版从它的大哥揽胜身上继承下来的档次感一直在线，大量覆盖的皮质软包质感拉满，高端大气没毛病。各方面配置也非常良心，基础版上就配备了车道偏离预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、车道保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、360度全景影像、透明影像、中央差速锁止功能、隐藏式门把手、智能遥控钥匙等。
同样作为百万豪车的卡宴，在档次感的营造上也不输于揽胜运动版，只不过它的风格更偏向于运动，所以皮质的用料要比揽胜运动少一些。但对于卡宴而言，如果想要同等的配置体验就需要花钱选装了。
从驾驶体验上来看，大众对于保时捷的校调的痴迷程度正在下降（这里说的是整体受众，而非个人体验）。因为人们发现，之前保时捷特有的加速、操控，如今有很多的替代产品，几十万的新能源车轻轻松松都能做到。相比之下，揽胜运动版兼顾公路驾驶和越野路段的全能驾驶体验，如今很少有产品能够媲美。
并且值得一提的是，揽胜运动版的运动性能其实并不输于卡宴，只不过它走的是另一种运动的校调风格。
卡宴给人感觉就是为城市而生的SUV，但揽胜运动版不仅限于城市，在郊外、在沙地、在雪地，都难不倒它。
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