近期，零跑C10正式上市，该车共推出7款配置，其中增程版3款，售价区间13.58~16.58万元，纯电版4款，售价区间12.88~16.88万元。从该车紧凑型SUV的定位以及售价区间来看，它是要与刚经历降价的比亚迪宋PLUS荣耀版（12.98~18.98万元）一较高下。那么作为后来者，零跑C10能否“虎口夺食”呢？下面让我们来详细了解一下。
大空间更舒适
对于广大家庭用户来说，15万级选车，空间自然是硬指标，毕竟谁不想让家人拥有更加宽裕舒适的乘坐体验呢？
现在的A+级座驾往往拥有B级车的尺寸，作为其中的典型代表，宋PLUS荣耀版的轴距便达到了2765mm，此数据对比同级产品确实有着不小的优势，然而在零跑C10面前也只得甘拜下风。从数据来看，零跑C10的具体长宽高分别为4739×1900×1680 mm，轴距2825mm，其轴距对比宋PLUS荣耀版长出60mm，着实有点“蛮横不讲理”，只能说强中自有强中手。
再来看几组数据，零跑C10的得房率为66.8%，后排腿部空间最大可达1050mm，头部最大空间为1015mm，第二排坐垫长度为514mm，而且后排靠背支持27度和32度两档可调。其中该款车型的得房率越级超越理想L7等豪华车型，后排乘坐空间更是达到了同级第一梯队水平，成功打造出整车越级的豪华大五座空间。
除此之外，零跑C10也没有忘了用户的乘坐舒适性，其中该车采用3D人体工程学座椅，椅面针对肩颈、腰椎等人体易劳损部位进行特别优化设计，成功做到最贴合人体体态型面，舒适性远超同级。同时该车还能满足年轻家庭的多样化出行需求，其中该车前排座椅靠背最大可实现180度放平，秒变纵向长度近1800mm的大沙发躺椅，后排座椅也可支持放倒，用户可于车内布置长度超2.7米的气垫床，在野外露营等场景中，这样的双人大床房无疑相当给力。
强智能好体验
如今汽车圈中已形成以达成一个共识，那便是新能源赛道的前半程是电气化，后半程则是智能化。在新能源转型进入深水区之后，车型智能化表现已经成为了衡量各大车企实力的硬指标，而在此方面零跑C10对比宋PLUS荣耀版无疑有着巨大的优势。
首先来看智能座舱，零跑C10和宋PLUS荣耀版均于车内设置了两块大屏幕，全液晶仪表盘的尺寸分别为10.25英寸和12.3英寸，中控显示屏的尺寸则分别为14.6英寸和12.8英寸。同时两车分别搭载了Leapmotor OS系统和DiLink系统，前者匹配高通骁龙最新的8295芯片，该芯片采用5nm制程工艺，NPU算力高达30Tops，是当前主流芯片8155P的7.5倍，同时支持语音连续识别，可见即可说，5G网络，车载KTV等同级少见的功能。而后车的表现则相对保守，只提供车联网，4G网络，OTA升级等基础配置。
在智能驾驶层面，搭载了融合128线程激光雷达共30个高精感知硬件的零跑C10，在硬件能力方面具备L3级智能驾驶辅助水平，可实现NAP高速智能领航辅助，NAC导航辅助巡航等共25项智能驾驶辅助功能。对比之下，宋PLUS荣耀版只能达到普通的L2级智能驾驶辅助水平，而且这还是中高配版本的专属，并不像零跑C10那般入门便是高配。
长续航强操控
车辆的续航能力直接影响着用户的出行半径以及用车经济性，然而时下主流的混动产品纯电续航基本都处于200公里以下，消费者们对此早已是怨声载道。为此，零跑准备给老前辈们上一课。
零跑C10增程版入门级车型起步便给到了28.1千瓦时的超大容量电池组，CLTC纯电续航里程高达210公里，按照每天通勤距离30公里计算，基本可以做到充一次电用一周。而宋PLUS DM-i荣耀版最高也只给到了容量为18.3千瓦时的电池组，NEDC纯电续航里程110公里，差距不是一般的大。
与此同时，拥有更好底子的零跑C10在操控方面也领先了宋PLUS荣耀版一个等级。其中该款车型全系皆采用后置单电机布局，驱动电机最大输出功率170千瓦，峰值扭矩320牛米，百公里加速成绩可以达到7秒级。反观宋PLUS荣耀版全系采用的是前置单电机布局，电机最大输出功率145千瓦，峰值扭矩325牛米，百公里加速成绩只能达到8秒级。此外零跑C10还拥有一般在豪车中才有配备的后五连杆式独立悬架，这让该车在驾乘舒适性和操控性方面，与宋PLUS荣耀版再度拉开了差距。
车叔总结
作为新晋实力派卷王，拥有8295芯片，激光雷达和超大容量电池组等“非常规武器”加持的零跑C10，在15万级新能源SUV市场中确实显得有些“格格不入”，这让我想到一句话：想低调，但是实力不允许。近期该款车型也是不出预料的迅速走红，线下店内挤满了想要一睹芳容的用户。个人看来，零跑C10完全有能力成为年轻人的第一台高品质新能源座驾，喜欢它的朋友可以去详细了解一下。
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