编辑
但环境确实可以重塑一个人的认知思维。大学毕业以后，我回到了国内，才发现国内的油价比国外真的贵了不少，尤其是像我这种一天到晚从浦东往浦西跑的，一天通勤里程就将近100公里，开一辆奔驰小排量车油耗随便就到了12升往上，加上自己的驾驶习惯也是比较粗暴吧，所以一天的油费就差不多100元以上，再加上上海蓝牌来之不易，要让我再等2年才能办一张蓝牌，我觉得真的要疯了。最后，想了想，与其负担高额的油价成本，倒不如妥协一下，选个电动车来代步上下班，今年还能白得一张上海绿牌，何乐不为呢？
编辑
其实，我和名爵Cyberster结缘的时间线很早，因为这款车起初并没有多少人关注，是上汽名爵众筹生产出来的作品。提到“众筹”，当时众筹没达到既定目标，可能现在就看不到这台车了。之前，Cyberster一直是以谍照的身份进行展示，直到2023年的8月份，这款车第一次在国内展厅展出了工程车，而我也是为数不多最早摸到实车的人。
编辑
讲真，第一次看到名爵Cyberster的真容时，它给我带来了很多惊喜，是那种越看越喜欢的感觉。后来，在9月底的时候，偶然得到了一次深度试驾的机会。试驾的车型是后驱高功率版本，因为试驾当天行程安排有引导车，再加上天空不作美，飘着些细雨，引导车开得也不是很激进，所以那天的跑山只是压了一下后面的车，稍微试了试加速效果。从当时的试驾感受上来说，我觉得这台车是值30万的，尤其是在跑山的时候，车身的姿态控制，以及动力爆发时机都掌握的恰到好处。
编辑
为了获得更加酣畅淋漓的驾驶感受，我定了一台四驱版本的名爵Cyberster。提车以后的动力感受确实很爽，官方标注的零百加速成绩为3.2秒，我感觉只要是找个附着力好些的路面，然后暖暖胎，差不多也能跑出相近的加速成绩。为什么这么认为呢？我试过很多次了，按照弹射起步的方式操作，Cyberster释放动力的瞬间就像是坐在过山车上一样，失重感不约而至，将身体狠狠摁在座椅靠背上，直到松开电门，那种推背感依旧存在。我还记得，开车带着同事感受风驰电掣的速度时，他们的嘴角就像Ak一样，根本压不住。
编辑
另外，名爵Cyberster的高速再加速能力也非常好，在封闭道路中，我试过，时速轻松就能开到160km/h以上，而且过程中车身姿态稳定，几乎感觉不到车身发飘，而且车辆在侧倾抑制方面也表现得很好，能给我带来充足的驾驶信心。而且这台车配备了四活塞的Brembo刹车卡钳，我觉得制动性能也够用了，即便以后要改装，也就剩下个包围和轮毂了，其它不动也无碍。
编辑
不过，我觉得名爵Cyberster作为纯电跑车，也确实存在一些问题。首先是充电桩的稀缺性。虽然近年来充电桩的建设已经有所提升，但在一些偏远地区或者停车场的缺口还是比较明显。这就给出行造成了一定的困扰，尤其是在长途旅行时，需要提前做好充电计划。
编辑
另外，车内空间相对较小也是一个需要考虑的问题。作为一款跑车，Cyberster的空间设定更注重驾驶者的舒适度，没有第二排空间设计，实用性可能不是很好，但说真的，有钱难买我喜欢。
编辑
总的来说，作为国产跑车，Cyberster给我带来了别样的驾驶体验。它时尚、动感，驾驶感受出色，给我带来了很多快乐。固然在享受驾驶乐趣的同时，也出现了一些实用性问题，但我相信随着电动汽车市场的发展，这些问题都会逐渐得到解决。
推荐阅读：