“铁打的营盘，流水的高管”，嘲讽中透着些许无奈，长城在离职潮中慢慢被互联网冠誉为新势力人才的“黄埔军校”。
近日，“长城汽车集团内部员工大规模离职”的传闻又一次被推上了热搜！
3月12日，腾讯新闻《远光灯》栏目报道称，在春节前后，长城汽车旗下的哈弗、魏、坦克以及欧拉等多个品牌均出现了中高层管理人员的离职潮。
涉及的人员中，至少包括三位副总级别的高层以及超过十位科长、部长甚至总监、高级总监级别的干部。
对于这次离职潮的背后原因，舆论众说纷纭。
有说是去年十月展开反腐行动后劲所致；有说是工人不堪长城汽车长期高压的工作环境；也有说离职很可能与公司未能实现预期的销售目标有着密切联系……。
迫于舆论的压力！
3月14日长城汽车就“员工离职”文章发表回击声明，称其侵犯公司名誉权，将提起诉讼。
到底有没有侵权呢?
有网友在微博上声援长城汽车，为其鸣冤“哪有车企员工不离职的；哪有车企老板不需要汇报的……。
回看网友言论，离职虽说对于企业属于正常人才转动。但长城的高管还是过于频繁了。
光2023年以来，就有超过6位长城系前高管加入其它车企，如沙龙和欧拉双品牌CEO文飞、哈弗总经理李晓锐、魏品牌CEO陈思英、哈弗营销执行副总裁乔心昱……。
还有之前王凤英、职业经理人刘燕、刘智丰、宁述勇。
高管离职的原因，不可能是单一的。
但马云说无外乎有两种：1. 钱，没给到位；2. 心，受委屈了。归根结底就是干得不爽。
例如陈思英，虽然加入长城时的头衔很多。但从后续工作分工情况来看，坦克品牌还是以刘艳钊为主，陈思英的主要业务还是放在WEY品牌上。这多少让陈思英感觉被弱化，徒有其名而没有多大实权。
再如王凤英，与长城并肩29年，一度是仅次于魏建军的“二号人物”，却在长城推出“轮值总裁制度”时落选，不在轮值总裁的名单中。当时，首任轮值总裁为孟祥军、穆峰二人。孟祥军于2003年7月正式加入长城汽车，负责技术研究方面的工作。穆峰2007年加入长城，也是技术型的高管。严格来说，这两位加入长城的时间都没有王凤英长。
又如前沙龙和欧拉双品牌CEO文飞，长城汽车董事长魏建军对文飞提出欧拉价格策略表示不满，或是文飞离职的主要原因。
也有消息称，王凤英团队原本想将一款越野皮卡定名为“power”，但魏建军坚持用长城炮定名，两人产生分歧。
真是应了坊间流传长城一句话：“在这里不要有想法，领导让你做什么、怎么做，你就怎么做，不要特例独行，不要按照自己的想法做。”
作为员工是没啥？给钱就会执行。但作为高管，难亦？
有人说，这些分歧的背后，是魏建军对长城陷入困境的焦虑。从2021年到2023年，长城汽车销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，不过都未能实现。
长城汽车2023年财报
也许，高层频繁变动也是长城寻求内部解决问题一种突破。
不过，面对媒体的解读、稍微没有赞扬、中肯些，就发声明、提告要不得，真话还是要听的，兼听则明，偏听则暗。
话说“大禹治水，全靠堵难解眼前灾，唯有疏导方长久”。
留个魏老板的时间不多，应该花更长时间去研发新车型，去应对外面群狼环视的价格内卷，莫要陷入舆论的口水仗中。
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