不知道大家意识到没有，现在自燃的大多是一些老车？宁德时代曾经有一批811电池不太行，不光小鹏，蔚来、传祺都有过着火案例，都是那一批电池的受害者。某国内主打安全甚至强调零自燃的品牌的电池供应商也有一批电池存在质量问题。
如果有印象，很多网友应该记得威马活着的时候曾经付费「请」车主来4S店保养，凡来的车主，二话不说直接锁电，这也是因为电池的问题。
很多时候，是汽车品牌在为电池厂商背锅。当然，越是这个时候越是能展示出部分合资车企的底线思维，比如奥特能。
Bolt海外着火，通用拉着LG出来背锅，国内引进微蓝7的时候，电芯依然来自LG，这就让SGM非常保守的做了BMS，时至今日，国产版Bolt没有一例失火。
至于电池厂商为什么会失火？我这里给大家梳理了一个大概的脉络，看过之后就能明白个大概，整体上就是生意，是竞争。
在锂电池之前，镍氢电池的规模非常庞大，供应链也很完善，这就是丰田混动早期选择镍氢电池的原因。为了确保和镍氢电池竞争成功，锂电池努力提升能量密度。
国家鼓励锂电池发展，制定了以能量密度为标准的补贴政策。三元锂电池快速发展，巅峰占到了70%，811电池横空出世，过分追求能量密度导致自燃频发。
面对层出不穷的自燃，国家开始对热失控、热蔓延提出要求，要求这一时间为5分钟。当时，大众的热失控是17分钟，通用、福特的接近半小时，这就是为何他们的产品竞争力不咋样还一直延期，国产版福特电马延期两年才上市。
趁你病，要你命，既然三元锂电池遇到了危机，磷酸铁锂电池就得抓住机会。磷酸铁锂追赶三元锂电池开始了两条路。
第一，重新探讨模组方式，比亚迪提出了刀片电池，大幅提升了能量密度，突破了天花板140。
第二，比亚迪推出针刺实验加大推广安全性，坊间为之一振。
借助针刺实验，刀片电池大火，磷酸铁锂电池份额迅速上升，将三元锂电池份额挤压到30%左右。宁德时代危机重重，开始了公关之路，甚至有意邀请部分知乎KOL参观工厂，探讨技术，做一些宣传推广。
此时，广汽新能源又提出一个新观点，主机厂不能给电池厂打工，要开始多路径探究电池安全，推出弹匣电池。广汽之所以如此做，恰恰是因为宁德时代此前非常霸道的供货模式，广汽研究院的朋友在此之前就提醒我，如果宁德时代遇到问题，一定会栽跟头，因为当时主机厂大多敢怒不敢言。
广汽新能源在针刺实验之后推出了「弹匣电池」，这意味着安全开始从电芯、模组转移到使用，针对热失控有大量的隔热、散热措施，弹匣系统不光适用三元锂，也适用磷酸铁锂。主机厂有主机厂的办法应对，不再为电池企业背锅。
沉寂多年的宁德时代最终祭出了大杀器，推出麒麟电池，将水冷布置于电芯底部，电芯温控缩短50%，阻隔电芯的异常热传导，这被看做是三元锂电池对磷酸铁锂电池安全性的反击。
此时，特斯拉推出4680圆柱电池，继续钻研结构创新以解决安全性问题，国内亿纬锂能宣布加入。随后，广汽新能源推出弹匣电池2.0，用子弹代替针刺，针刺实验迅速褪色，三元锂电池份额开始回升。
至此之后，电池的安全问题基本被解决，纯电动车开始卷充电。零星的几处自燃，也是因为产能不足，仓储生产过程中的疏忽，也就造成了第一段后半段的问题。
推荐阅读：