自北京现代的一句“油比电强”开始，各大合资品牌明白了一个事实：品牌红利已走到了尽头，性价比才是恒久不衰的王道。也正是如此，今年年初上市的第9代凯美瑞，虽然配置依旧相对简单，但也难得被不少人夸了一次“小惊喜”。
当然，丰田这一层合资品牌的各种积极操作是可以预料的，毕竟与比亚迪形成主要竞争关系的就是它们。不过随着价格战的愈演愈烈，对价格并不是特别敏感的豪华合资品牌居然也主动放低了身段，而且这一放就直接从腰部拉到了膝盖以下。
3月20日，美国豪华品牌凯迪拉克官方宣布XT5全系直接降价10万元，并且购置税减半。也就是说原来与宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC同台竞技的XT5，现在直接跳到了汉兰达、途昂、昂科旗等普通品牌SUV的擂台上，说是降维打击还真的一点不夸张。毕竟对于30万左右的车型而言，这10万元差的已经不是价格了，而是它所处的级别。
但25.27万起的XT5真的有那么香吗？或者说降价之后的XT5就可以无脑冲了吗？
不知道是因为我太过于挑剔了，还是没理解到XT5更新后的设计语言，在最开始看到这款车的外观时，要不是它配置单上的每一款车型前都标注了“2024款”字样，我都以为它是2018款的二手车。
不过当我实际翻看了2018款车型的照片之后，我自己又默默在心里给2018款的XT5道了个歉，毕竟2018款XT5算是2024款的同一个模子里的“老前辈“，并且针对一些细节处，例如前格栅的改变，个人观感更偏向于2018款这边。
但为啥CT5又那么漂亮呢？通过大量查阅，我发现并不是凯子的设计团队不行，而是凯子在这代XT5上就打算下多少心血，说白了其实就想躺着把钱给挣了，毕竟根据目前曝光的新凯迪拉克XT5来看，2024款XT5明显像是“修修补补”出来的。
不过说归说，这份过于主观的参考意见实际价值并不大，最终还是得看朋友们自身的审美，所以接下来咱们再谈谈这辆2024款XT5的客观配置。
价格来到25万左右起步的2024款XT5，对手自然也就降了一个等级。而相较于这群SUV而言，其实它的优势也并不是特别明显，甚至还略有劣势。
就拿现在终端25.5万起步的2024款途昂来说。虽然2024款途昂2.0T+7DCT的动力系统不管在动力还是加速都要弱于XT5的2.0T+48V轻混+9AT（百公里加速8秒，WLTC综合油耗7.5L/100km左右），但是前者却可以在差不多价格的基础上选到V6的发动机。
其次就是一些家庭用户较为注重的舒适性配置方面，2024款的XT5又没有同为美系品牌的昂科旗来的周到。比如说二排座椅的加热、通风、按摩等等，当然昂科旗只有L1级的辅助驾驶功能确实很下头，不过它所拥有的6座以及7座布局以及更长的车长与轴距，确实可以更好地提供奶爸用户所想要的舒适性。
所以总的看下来，XT5的降价确实是因为它自身销量不好，以及为新XT5开道的大势所趋，但抛开品牌红利之后的2024款XT5，在降级之后的竞争力还是无法形成绝对性的优势。
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