今年将是新一代电池技术争奇斗艳的一年，包括46系列大圆柱电池、固液混合电池、凝聚态电池、M3P电池/磷酸锰铁锂电池、钠离子电池，以及应用于eVTOL领域的高能量密度电池，有望陆续装机配套，接受市场的实测。
01
固液混合(半固态)电池将竞相登台
3月26日，智己汽车宣布，即将于5月上市的智己L6(图片)将率先搭载行业首个量产上车的超快充固态电池。
据其介绍，智己L6即将装配上车的超快充固态电池，电池包带电量超过130kWh，正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料;负极为新一代高比能复合硅碳材料。
智己汽车表示，该电池通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术，电芯整体内阻大幅下降，获得超快充性能。高新技术还解决了硅基材料高膨胀问题，并可有效保障固态电池的稳定性、循环性和安全性。
电池中国了解到，目前智己汽车L6所搭载的固态电池，来自清陶能源。不过，智己汽车此次发布的固态电池，并非全固态，电解液应用占比仍然较高，应该归属于固液混合电池。
数据显示，除了智己汽车，目前东风、蔚来都已经有固液混合动力电池装车配套。所以，智己汽车在宣传上，加了个定语“行业首个量产上车的超快充固态电池”。
动力电池应用分会数据显示，目前赣锋锂电、卫蓝新能源的固液混合电池均已经装车，其中，今年2月赣锋锂电的固液混合电池配套东风风神E70，装机量为0.4MWh。
除了上述几家企业，目前孚能科技、力神电池等企业的半固态电池也已经量产或开发完成。
预计今年固液混合电池将会真正实现装车，具体性能表现如何，将会逐步揭晓。
02
46系列大圆柱电池放量
1月31日，江淮瑞风RF8正式上市，该车型搭载了亿纬锂能大圆柱电池。据电池中国了解，除了江淮，亿纬锂能大圆柱电池也已经配套了长安启源。
据悉，江淮瑞风RF8电池容量44.5kWh，在量产插电混动MPV中电量排名第一，该车型搭载的大圆柱电池系统采用大量轻质高强材料，实现系统层级轻量化，系统能量密度高达180Wh/kg。同时，大圆柱电池具备毫秒级开阀泄压功能，配合系统环绕冷却设计，可实现全生命周期NTP(无热蔓延不起火)。
电池中国了解到，截至今年1月底，亿纬锂能46系列大圆柱电池已下线超530万颗，系统产品正陆续面向市场。
除了亿纬锂能已经实现大圆柱电池规模化量产，电池中国获悉，比克电池也计划在今年实现2.5GWh大圆柱电池的量产，后期产能将逐渐爬坡，2026年达产15GWh，2028年达产30GWh。
据悉，力神电池也已经推出其第一代4695大圆柱电池，容量33Ah，能量密度280Wh/Kg。通过定向排爆结构及高安全电解液设计，实现电池包“永不起火”;电池同时可满足1000公里续航，15min快充及满足10年80万公里的高端乘用车应用要求。
国外方面，包括特斯拉、松下电池、LG新能源等企业，今年在大圆柱产能提升、产品装车上，应该也会有相关信息发布。
03
凝聚态电池今年量产装车?
去年4月，宁德时代首次对外正式发布了凝聚态电池，该产品的单体能量密度最高可达500Wh/kg。
宁德时代首席科学家吴凯介绍称，凝聚态电池的核心技术创新包括高动力仿生凝聚态电解质、高比能正极、新型负极、隔离膜等。但他在发布会上并未透露具体的技术细节。近期，一些分析认为，其正极材料方面，或与富锂锰基材料有关，但这一猜测并未得到证实。
据吴凯透露，宁德时代已经就凝聚态电池进行民用电动载人飞机的合作开发，执行航空级的标准和测试。同时，他表示宁德时代应用于车规级版本的凝聚态电池，可在2023年内具备量产能力。
虽然宁德时代凝聚态电池量产配套车辆的消息，最终在2023年并未出现，但不排除今年该电池将正式量产并装车。因而，这一超高能量密度的电池今年能否装车也值得关注。
04
磷酸锰铁锂电池装车加速
去年8月，国家工信部发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中出现了奇瑞星纪元ES，以及奇瑞与华为智选合作的首款纯电动新车智界S7。这两个品牌中，有4款车型采用了三元锂离子+磷酸铁锰锂电池，且生产企业为江苏时代新能源科技有限公司——该公司为宁德时代全资子公司。
近日，相关车型已经正式上市，宁德时代的磷酸锰铁锂电池也已经开始装车。
2023年，包括亿纬锂能、比亚迪、国轩高科、孚能科技、欣旺达、力神电池、正力新能，都透露了各自企业在磷酸锰铁锂电池领域的布局进展，随着“带头大哥”宁德时代磷酸锰铁锂装车上市，预计今年将是磷酸锰铁锂电池产业化的重要节点。
除了国内企业，海外电池企业也在布局磷酸锰铁锂电池。3月26日，容百科技发布公告称，该公司近日与韩国电池企业SK On签署《合作备忘录》。双方将发挥各自优势，围绕三元和磷酸锰铁锂正极材料领域，开展全面深度的合作。今年2月，容百科技与LG新能源签署《联合研究与开发协议》，双方也将围绕磷酸锰铁锂、无前驱体正极材料和中镍高电压等材料领域，开展全面深度的合作。
05
低空经济起势，动力电池“摩拳擦掌”
“低空经济”四个字，今年首次出现在政府工作报告中，并将作为新兴产业和未来产业打造新增长引擎。其中，eVTOL低空载人飞行器因其高效、便捷、经济的特点，被认为是未来低空交通的主要形式。
eVTOL对动力电池要求极高，但这一万亿级市场，无疑极大吸引了动力电池企业的参与热情。
除了前述的宁德时代，正在计划针对电动航空领域开发凝聚态电池的企业，包括孚能科技、力神电池、正力新能、国轩高科等，目前均已进行深度布局。
其中，孚能科技第一代航空动力电池已经交付海外客户;正力新能与海外eVTOL就航空电池展开深度合作，并于去年5月发布了正力航空动力电池;国轩高科与亿航智能共同开发动力电芯、电池包和充电基础设施等;力神电池已完成全新一代，能量密度达402Wh/kg半固态电池开发，该产品未来将主要瞄准eVTOL，以及超长续航中高端电动汽车等领域。
在技术驱动和市场倒逼下，无疑，今年将是众多先进电池技术落地和产业化的一年，会有越来越多的电池材料体系、先进工艺和制造技术实现商业化，助力下游多场景应用拓展。
新一代电池技术的产业化，也将会驱动更大市场规模的开启。
为推动先进电池产业化应用和交流。4月27-28日，“第五届新能源汽车及动力电池(CIBF2024重庆)国际交流会”将在山城重庆隆重召开。本届峰会以“‘芯’存高远，终成千里”为主题，聚焦新体系电池、快充补能技术。
届时，来自中国科学院、中国工程院的专家院士，以及长安汽车、广汽埃安、蔚来汽车等主机厂，宁德时代、弗迪电池、亿纬锂能、瑞浦兰钧、力神电池、SES AI、正力新能、PowerCo SE、卫蓝新能源、清陶能源等电池企业，以及当升科技、杉杉科技、贝特瑞、容百科技、万润新能、宏工科技、赢合科技、艾默生等材料及锂电装备企业代表将齐聚重庆，共同探讨前沿电池技术产业化、快充补能技术迭代等话题，把脉产业发展路径。
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