在4月30日前大定，车载智能冰箱（2000元）、豪华音响（6000元）、Nappa真皮座椅（8000元）、电动尾翼（6000元）等选装配置全部免费赠送。
同时还有5000台创始版车型，该车型有雷军签名版钥匙、特殊标识等等，3月28日晚10点可定，定金20000元不退，4月3日可交车。
小米SU7的关注度真的能成为现象级，单单从3月25日展车到店开始算，每天到店看车的人流真的非常大，大家都非常仔细地看整台车，网上也是充满各种关于小米SU7实拍的讨论。
先不说小米SU7后面的销量会是如何，但起码新车的热度真的可以说是“前无古人”。
明明C级轿车市场如此激烈，而且中国消费者又特别偏爱SUV，为什么小米的第一台车偏偏是一台C级运动型轿车呢？
一方面可能正如雷军所说：如果小米第一台是轿车也能卖爆，后面的路会更好走。
其次，我觉得小米SU7更多是为了小米汽车进行品牌定调，年轻化、运动化、性能化、智能化，这也符合小米一贯的品牌调性，应该能将小米本身的用户给吸引住了。
小米SU7设计得相当低矮，尤其是车头位置，又扁又尖，再加上前后轮拱的隆起、大溜背以及电动升降尾翼，整台车就是满满的运动感。
小米SU7这次还公布了6个新颜色，分别是霞光紫、熔岩橙、流星蓝、钻石黑、珍珠白、寒武岩灰，加上原来的海湾蓝、雅灰、橄榄绿，一共有9种颜色。
小米造的第一台车不仅定位很大胆，车身颜色也很大胆，不仅有经典的黑、白二色，还给了一堆鲜艳的颜色，年轻人看到了真的很难抗拒。
车身尺寸方面，小米SU7车身长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm。
小米SU7的内饰设计非常的克制，带有两颗特殊 模式按键的运动型三辐式方向盘、可翻转的7.1英寸液晶仪表、16.1英寸悬浮式车机，高配车型还有等效56英寸的HUD抬头显示系统，中央通道有50W手机无线充电，以及4个实体按键。
小米SU7这块中控车机背后有上下左右共4个拓展模块安装位置，可以装实体按键模块、手机支架等不同的配件，这些拓展接口也进行了开源，用户甚至可以自己DIY设计。
这些种开放式的拓展接口设计，在很多市售车型上真的不常见，很多人都是在后市场买配件进行加装，小米应该也是注意到了这种情况，倒不如自己把拓展接口和配件都做了，让这台小米SU7更加与众不同。
智能座舱是小米SU7最大的卖点之一，这台车全系标配了高通骁龙8295车机芯片，并且搭载了小米澎湃OS系统，前排座椅靠背可以挂小米平板充当屏幕，并且实现五屏联动。
小米SU7主打就是人、车、家互联，手机屏幕屏幕流转上车，还可以通过车机控制米家智能家居。小米还设计了三等分的竖版分屏功能，充分利用屏幕空间。
动力部分，小米SU7有两驱和四驱版，两驱版最大马力299匹，百公里加速5.28s，搭载73.6kWh刀片电池和94.3kWh的神行电池，分别采用400V平台和800V平台，CLTC纯电续航分别是700公里和830公里。
四驱版最大马力是673匹，百公里加速2.78秒，搭载101kWh的三元锂电池，采用800V平台，CLTC纯电续航来到了800公里。
小米SU7采用了前双叉臂/后多连杆的悬架配置，顶配车型还搭载了空气悬架+CDC自适应阻尼减震。
雷军曾说过：车是用来开的，智能电动汽车首先还得是一辆好开的车。所以小米SU7的驾驶体验绝对是可以期待的。
小米SU7的智能驾驶也是重头戏，它分为纯视觉和激光雷达两套方案，纯视觉方案搭载一颗英伟达Orin-X芯片，支持高速领航。
激光雷达方案则是搭载两颗Orin-X，支持高速领航和城市领航。不过，智能驾驶单说配置说服力肯定不够的，重点还是要看体验，造车时长3年的小米的智能驾驶体验能不能与身处第一梯队的华为、小鹏相提并论呢？我们后面会针对这个方面进行测试。
编辑说：
小米SU7的发布上市，真的获得了巨大的关注。首先“小米”这两个字本身就自带流量，尤其是在年轻消费群体里面，无论是不是小米用户，都非常关注小米。
第二就是小米的智能家居生态已经在市场上获得了广泛的认可，用户基数庞大。小米汽车其中一个卖点就是人车家生态互通，小米智能家居用户也会关注小米汽车。而且，在小米智能家居用户里面，有相当一部分是苹果手机用户，这一批是真正的“潜力股”。
小米SU7的上市代表着小米和华为的竞争，终于从手机领域延伸至汽车领域，希望这两家手机厂商巨头能在汽车领域带给大家更多的惊喜。
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