Panamera 4S E-Hybrid行政加长版
动力传动系：混合动力性能进一步优化
Panamera 4 E-Hybrid具备高效且用途广泛的特点。保时捷将新的E-Hybrid动力系统与经过大幅改进的2.9升V6双涡轮增压汽油发动机（224 kW/304 PS）相结合，从而实现了强大的加速性能。系统输出功率为346kW（470PS），最大扭矩为650Nm，从静止加速到100km/h仅需4.1秒，最高车速为280km/h。Panamera 4 E-Hybrid的纯电续航里程最高达96公里（WLTP城市工况）。
Panamera 4S E-Hybrid更加注重驾驶动态以及高转速范围内的持续动力输出。其2.9升双涡轮增压六缸发动机可提供260 kW（353 PS） 的功率。系统输出功率为400kW（544PS），最大扭矩为750Nm。这使得Panamera 4S E-Hybrid能够在3.7秒内从静止到加速至100km/h，最高车速可达290km/h。
与上一代车型相比，全新 Panamera E-Hybrid全系车型在电动续航里程、充电速度、油门响应和驾驶性能方面都实现了全面超越。新型高电压蓄电池总容量为25.9 kWh，在同等空间内的电池容量扩大约45%。同时，新的11 kW车载交流充电器可将充电时间缩短至2小时39分钟。凭借140 kW（190 PS）功率和450 Nm的扭矩，全新电动马达提供的动力明显高于上一代。它还以高效和重量优化的方式集成到壳体中，并集成到保时捷双离合传动系统(PDK)的机油冷却循环中。内转子设计（转子在定子内部旋转）将质量惯性降低了50%，从而提升了油门反应速度。凭借高达88 kW的能量回收能力，电机功率大幅提升，也有助于显著提高Panamera E-Hybrid车型的电动续航里程。
经过优化策略的E-Hybrid驾驶模式
四种经过优化的E-Hybrid专用驾驶模式以及经过改进的“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级)模式进一步优化了E-Hybrid车型的效率。车辆始终以纯电动的E-Power (电力驱动)模式启动。一旦电池电量低于某个最小值，系统会自动切换到“Hybrid Auto” (混合动力自动)模式，根据驾驶情况调整工作策略。此外，通过“Hybrid Auto” (混合动力自动)模式的主动式路径导航，可以了解前方路线，从而进一步优化工作策略。通过这种方式，可以最大限度地提高城市交通中电动行驶距离的比例并提升效率。为了实现这一点，该系统同时使用汽车数据和导航数据。
在“E-Hold”（电力保持）模式下，可以保持电池的当前充电状态。另一方面，在“E-Charge”（行车充电）模式下，内燃机在市区外行驶时将电池充电至80%以上，时速超过55 km/h，而Panamera则在城市交通中发挥混合动力驱动的效率优势。在“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级)模式下，保时捷将电池的目标充电状态分别降低到20%和30%（之前分别为30%和80%）。这样就可以在不牺牲性能的情况下提高效率。
E-Hybrid车型采用创新型主动悬架
保时捷全新Panamera全系车型标配自适应双腔室技术空气悬架系统（中国标准配置待公布），包括配备双阀门减震器的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。E-Hybrid车型也可以选装创新的Porsche Active Ride系统主动悬架。该系统可优化牵引力、提升转弯性能并实现高度的舒适性。每一个双阀门技术减震器都具备一个电动液压泵，该液压泵由400 V系统提供动力，可在回弹和压缩方向上主动储备力量。因此，悬架系统几乎可以完全吸收由路面不平引起的车身颠簸，并在动态驾驶操纵期间始终保持车辆处于水平状态。减震器的工作频率高达13 Hz，这意味着减震器可以每秒调整多达13次设置，从而对驾驶情况和路面做出快速反应。该技术还实现了一些创新功能，例如俯仰和侧倾运动的过度补偿以及上下车时车身的抬高。
运动型细节和增强的标准配置
全新Panamera全系车型设计运动感十足，令人耳目一新。车身前部，全新造型的带矩阵光束的LED大灯和新增的水平进气口极具特色。在运动型轿车的后部，贯穿式尾灯组和无框后窗使全新Panamera与众不同。银色车窗饰条令侧车窗线条更为醒目。
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