4分钟大定破万；7分钟大定破2万；上市27分钟，大定5万台；创始版5000台2分钟内售罄。
3月28日小米SU7正式上市，发布会的流量也可以说无愧于车圈春晚，而米粉们也用真金白银给雷军投了一票。
本次发布会一开始，雷军就用多个“最”形容了小米汽车。雷军表示，小米汽车的目标就是造一台“梦想之车”，这个时代的梦想之车必须要有最先进的智能科技、最出色的驾驶质感，这两者缺一不可。他表示，在设计之初小米就希望小米SU7是50万元以内最好看、最好开、最智能的车，还必须是一台高品质之车。
价格方面，小米SU7标准版定价21.59万元。雷军表示，这个价格小米是亏钱的。
小米SU7 Pro定价24.59万元，与特斯拉Model 3目前售价持平。
被雷军称为“性能猛兽”的小米SU7 Max定价29.99万元，雷军称，原本定价是35万元左右的，但“大家太卷了，对小米的期待太高了”。
谈到价格，雷军表示，“不谈配置谈定价就是耍流氓”。从各种指标来看，小米SU7基本不输特斯拉Model 3，因此在定价上也对标特斯拉Model 3，比其便宜3万元作为致敬。
雷军在发布会上坦言，造车真的太苦了，苦到苹果都放弃了。但从喊出“为小米汽车而战”的口号，到此刻提出“小米SU7是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”此类表述，雷军掷地有声地向我们推销着小米SU7。
过去三年小米从头部车企中招兵买马，花费巨额资金自建智能工厂。而作为小米汽车交出第一份答卷，小米SU7自曝光以来就获得了极高的关注度，而外界对于小米汽车的期待也可见一斑。
发布会后，雷军在接受访问时坦言，“这次发布，既兴奋又很紧张，背负的压力很大。花了那么多钱，所有的米粉、员工、股东都看着我们的表现，我话说得很满，首战即决战……这是我这么多发布会最累的一次。”
接下来小米的主要压力在三个：一方面，面对大量的订单，小米能不能做到保证交车、保证产能、保证质量。作为一个新车企，小米汽车要跑通这个流程还需要一定的时间。
另一方面，是小米汽车能不能顶住其他车企的压力。从目前公布的信息看，就在小米汽车发布后，包括吉利银河、零跑汽车、北京现代等均打出了不同的口号，瞄准小米汽车进行狙击。更重要的是，一旦特斯拉再度降价，所产生的一系列连锁反应能否从容应对。
同时，在供应链方面，制造汽车这种比手机复杂几百倍的工业产品对小米来说是不小的挑战，汽车供应链比手机、家电复杂得多，如何提高对关键零部件的掌控力，将是小米汽车未来需要重点研究的课题。
不过，也需要提出的是，与绝大多数汽车企业发布会的关注者相比，小米汽车发布会的观众不太一样的是，小米汽车和蔚小理这样的新势力以及传统车企最大的不同，在于小米已经在国内拥有了大量用户，人车家全生态，对小米用户有着相当大的吸引力。
而这些用户随着小米造车，也正在成为SU7的基本盘。这对于广大汽车品牌来说，跨圈的影响力是巨大的，一旦被利用好将会产生意想不到的奇效。官方还推出了一个全新品牌“小米 LIFE”，专为高品质汽车周边打造，产品也传承了小米一贯的调性和风格，将持续推出新品，对标蔚来商城。
业内人士对车市睿见表示，汽车行业未来的竞争格局不会有太大的改变，仍将是四方交锋——以比亚迪为代表的传统势力，以特斯拉为代表的跨过车企，以“蔚小理”为代表的互联网新势力，以及华为、小米、百度等为代表的科技新势力。
从目前的大定订单的数量来看，小米显然已经将其在数码产品领域的成功经验，在新能源汽车行业成功实现复制。但是对于雷军来说，交付只是开始，造车的长跑才刚刚迈开步伐。后续的用户维系、社群运营、售后维保等路程，还等待着雷军带领小米汽车慢慢跨过。
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