小鹏G6定位纯电中型SUV，车身尺寸4753*1920*1650毫米，轴距2890毫米，共推出5款车型，包括2种动力和3种续航里程，指导价20.99万-27.69万元。入门的580长续航Pro车型搭载最大296马力的后置单电机，官方零百加速时间6.6秒，CLTC纯电续航里程580公里，G6的最大优势是智驾，全系标配高速领航，Max车型配备城区+高速领航。G6可以说是小鹏的热门车型了，自去年6月上市以来，仅半年就交付了4.4万辆，足以见得产品力之强，现在全系车型降价2万，入门的580长续航Pro车型只要18.99万就能拿下，喜欢智能化体验的一定不要错过。
宋L是比亚迪的轿跑车型，同样定位纯电中型SUV，车身尺寸4840*1950*1560毫米，轴距2930毫米，同样推出5款车型，包括3种动力和3种续航里程，指导价18.98-24.98万。入门的550km超越型搭载最大204马力的后置单电机，官方零百加速时间8.5秒，CLTC纯电续航里程550公里，并且全系车型搭载CDC悬架，拥有软硬可调功能。宋L在预售时曾定下了22万的起售价格，被广大网友吐槽后，发售时又把价格下调到了18.98万，相比预售价降了3万，并取得了不错的销量成绩。
外观内饰对比小鹏G6的外观造型比较圆润，整体呈流线型设计，线条简约流畅，很符合新能源车该有的科技感。我在路上见过好几辆G6，新月银、星厥灰、星云白以及星雨晴这四个配色实车都很好看，尤其是在晚上，车尾部的造型科幻感十足。
内饰方面简单大方，很有生活气息，全系标配方向盘加热、座椅加热/通风，对车内成员的照顾非常到位。G6的空间很大，别看车身尺寸比宋L小一些，但宋L是轿跑车型，车内空间反而不如G6。
宋L是比亚迪的轿跑车型，采用了王朝系列的设计语言，前脸很像拉高的汉EV，整个车的姿态是比较漂亮的，相比G6更长更宽更矮，但车身线条有点杂乱，车头、车尾、车侧线条“各自为战”，在一体性方面略有不足，再简化一些会更好看。
内饰方面同样采用家族式设计，但相比比亚迪的其他家用车型，宋L的内饰加入了更多翻毛皮、镀铬饰条、哑光面板等材质，整体豪华感更强。尤其是档杆区域，不仅做了精简，增加了2个放手机的位置，水晶档杆也很漂亮，可以说宋L的内饰在比亚迪全系车型里可以排到前三位。
技术对比前面也说到了，这两款车都搭载了不少前沿技术，我们来盘点一下。小鹏G6搭载了800V高压SiC碳化硅平台、3C倍率电池、前后桥一体压铸、电池车身一体化以及高阶驾驶辅助系统。
800V高压SiC碳化硅平台相比普通的400V平台，充电快、电耗低，并且能长时间保持高功率充电。而3C倍率电池，就是指充电0-80%只需要3分之1个小时，也就是20分钟。所以采用800V平台+3C电池的小鹏G6，拥有280千瓦的峰值充电功率，充电10分钟续航300公里，百公里能耗低至13.2千瓦时。相比400V平台的宋L，G6可以用更小的电池做到更长的续航里程，比如同样都是87千瓦时电池，G6能做到755公里续航，而宋L只能做到662公里续航。
前后桥一体压铸技术，是指车辆的前后桥一次压铸成型，相比之前由几十个零部件焊接而成，一体压铸前后桥成本低、重量轻、刚性强，能提升安全系数和生产效率。而电池车身一体化技术就是把电池和车身结合起来，能很大程度的增加车身刚性，拓展车内空间，使用前后桥一体压铸和CIB电池车身一体化技术的小鹏G6，车身扭转刚度达到了41600N`m/deg，刚度提升83%，并且垂直空间节约5%，这意味着更大的车内乘坐空间尤其是头部空间。
高阶驾驶辅助是小鹏的招牌技术，作为目前为数不多能使用城市领航的车企，小鹏的XNGP高阶驾驶辅助现在全国都能用，在技术上处于第一梯队。G6的Pro车型搭载英伟达Orin-X芯片，总算力254TOPS，配备12颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，能实现高速路况下的高阶驾驶辅助功能，而Max车型则搭载2颗Orin-X芯片，总算力508TOPS，配备12颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达以及2颗96线激光雷达，能实现高速和城市全路况的高阶驾驶辅助功能。
比亚迪宋L基于比亚迪e平台3.0研发，同样是纯电平台。这辆车和小鹏G6一样，都采用了电池车身一体化技术，小鹏叫CIB，比亚迪则取名为CTB。在CTB技术的加持下，宋L的车身扭转刚度达到了40400N`m/deg，和G6不相上下。
宋L并没有采用800V平台，所以充电功率没有G6高，550km车型峰值充电功率只有115千瓦，662km和602km车型能达到140千瓦，不过比亚迪充电不挑桩，对充电桩的兼容性相对比较好，这是比亚迪的优势所在。不过在高阶驾驶辅助方面比亚迪就不那么擅长了，即使是顶配车型也只有6颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，没有高算力芯片和激光雷达，全系车型只支持基础的L2级驾驶辅助功能。
不过相比G6，宋L全系搭载比亚迪云辇-C底盘系统，云辇-C其实就是CDC减震器，车辆通过摄像头扫描前方路况，处理后发送给悬架，悬架通过调节减震器油压实现软硬可调功能。比亚迪目前20万价位的纯电车型，如汉EV、宋L均全系标配CDC减震器，对于提高提盘操控和舒适性有一定的帮助。
驾乘体验小鹏G6虽然采用了前纯铝双叉臂+后五连杆+横向稳定杆的悬架组合，但底盘依然是偏舒适的调校风格。在经过起伏路面和坑洼时，悬架能很好的吸收震动，提供不错的舒适性。方向盘阻尼适中，转向相对比较精准，总体是比较均衡的驾乘体验。另外G6还提供5种驾驶模式，不同的驾驶模式提供不同的动力响应和扭矩输出，比如标准模式和舒适模式的动力响应适中，加速不会很突兀，运动模式和弹射模式的动力响应变快，脱困模式则能获得最大扭矩输出以提升脱困能力。
比亚迪宋L作为轿跑车型，车身尺寸相比G6更低矮，整体的驾驶风格更偏运动化，但并不是一味的硬，而是有一定的韧性和质感。除此之外方向盘的转向手感也不错，指向精准，力度适中，整体的驾驶体验不错。CDC减震的加入虽然能一定程度提升舒适性，但这个范围是有限的，并不是说过坑时就像汉EV那样特别舒适，过弯时又会恢复很强的支撑性，而是在整体偏硬的调校上稍微软一些，这是大家要知道的一点。
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