导读：由小米SU7上市所引发的“连锁反应”，或许才刚刚开始。
“‘梭哈’了！跟不跟？”
身处2024年的中国汽车市场，赌局里这个“世纪难题”再次为每家想要“活下来”的车企带来了又一番“灵魂拷问”。
随着小米SU7备受关注的“价格悬念”在3月28日晚最终揭晓，包括极氪、阿维塔等品牌旗下的多款车型都作出了“快速反应”——其中，就连极氪007这样上市刚过“百日”的新车，也不惜“背刺”其已购车主，而给出了一波“福利升级”。
此外，与小米SU7同为中大型纯电轿车的阿维塔12也在前者公布价格的次日（3月29日）即宣布2024款车型焕新上市，其售价区间为26.58-40.08万元——是的，你没看错：开启交付仅三个多月后，该车的“入门价”即狂降3.5万元！
作为阿维塔12此前的最大对手，同样采用“猎装轿跑”造型、稍早完成焕新上市的全新极氪001当然也有不少升级点。不过，在“豪华”属性层面更高的阿维塔12似乎打算“后发制人”——在叠加购车权益后，该车全系的性价比均迎来了大幅提升。
然而，一个很现实的问题是：无论阿维塔还是极氪，在对抗小米时都吃了出身自“传统车企”的亏——从品牌整体影响力的角度来看，它们如果想要压过小米SU7，难度显然是不言而喻。
为什么？……
在笔者身边若干各行各业的朋友眼中，3月28日几乎成为了中国的“车圈春晚”；同时，小米SU7也让他们这群平时不太关注汽车的人，在短时间内就“填鸭式”接触了当下中国新能源汽车领域的最新发展成果。
诸如“配置‘拉满’”、“会‘卖爆’”、“21万多确实便宜”……不一而足——所有这些，都是他们对小米SU7的评价。
对此，我只能说：都对。
是的，在相对“外行”的人们看来，小米SU7确实把目前能够想到的配置、性能和功能都全部放在了SU7 Max版本上，无论是2.78秒“破百”、空气+电磁悬架、800km续航里程……看上去，这些都无一不会让“圈外人”热血沸腾。
但在“业内人士”看来，上述“热血要素”中似乎也只有2.78秒的“零百”加速成绩值得点赞——毕竟，这已经逼近售价高达70多万元的极氪001 FR之加速能力
此外，空气+电磁悬架本就已不是什么稀罕玩意儿。特别是SU7所采用的单腔空气悬架，与当下大部分主流车型配备的双腔空悬其实还有不小差距。至于800km续航里程嘛——还算不错，不过大家也都差不太多。
最后，就是连顶配车型也欠奉的Xiaomi Pilot Max智驾系统。想要的话，就必须选装，价格为2.6万元——如果加上这个，整车的价格就已经达到了32.59万元。
如此看来，单就SU7这款车型而言，其产品力无疑是“在线”的，但也仅此而已。对比与其价格相当的极氪007/001、阿维塔12，甚至是智界S7等略显“冷门”的车型，在配置层面其实都不相上下。
那么，维持SU7超高热度的“护城河”就显而易见了——唯“小米”二字而已。
在不少中国消费者心中，小米的地位自然无需赘述——无数的“米粉”、“mi boy”、乃至“米家军”都足以为证。即使是在笔者自己家里，也不乏小米的产品——嗯，好用、爱用。
所以，小米SU7的热度自然也就由此而来——就像多年前的“BBA”：当任何一款车型刻上了“BBA”的“标签”后，都是“身份的象征”、也是销量的保证，即使它只是一辆三缸X1。
作为SU7的“护城河”，“小米”这个品牌目前看上去仍能维持很长一段时间的坚韧、牢固——面对如此“另类”的对手，其它车企旗下产品似乎也的确难以撼动这条无法用常规“车圈规律”来分析、判断的“鲶鱼”。
【车动力说】就像曾经的特斯拉进入国内之后所掀起的“巨浪”那样，今天的小米SU7无疑也已在中国汽车市场再起“风云”。
面对吉利旗下几大品牌的一番“围追堵截”，小米最终很艰难地为SU7定下了21.59万元的起售价，似乎“诚意满满”。但就该车三个版本的配置/价格而言，售价24.59万元的Pro以上版本或许才是真正的“销量担当”。
不过，无论21.59万元的入门版是否主力车型，它的价格都已经摆在那里——所以，其它车企到底“跟不跟”？……说“生死存亡”或许有些言重，可一旦失去了本该坚守的“阵地”，“败退”可能就只是时间问题。
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