在各家车企纷纷跟随应战之后，10万上下的市场一下热闹了起来，但受到价格影响的绝不只是秦PLUS荣耀版所在的入门市场，级别更高的市场里，品牌们也不得不纷纷调整价格和优惠政策，联动效应可以说带动了整个车市的终端价格下滑。
但我们目光不要总放在相对入门的主流市场，其实这一波战火殃及最大的或许是豪华市场。由于本身价格较高，这次的终端优惠力度可以说是最大的。对消费者来说，就像是天天过年一样，豪华车不再是梦。我们也来看看过去那些三五十万的豪华车型中，现在到底谁拼价格最凶。
以价换市的BBA2023年，宝马以82.4万辆的销量位居第一，奔驰76.5万辆的销量排名第二，奥迪则销量72.8万排名第三，均实现了同比增长。目前，BBA依然占据了豪华阵营中绝对的大半江山，二线豪华品牌们与之均有断崖式的差距。不过根据财务数据，品牌利润却整体是下滑的。这其中原因，跟大幅的终端优惠自然有必然的联系。
目前，北京地区2023款325Li M运动套装普遍有8万左右的优惠，裸车落地在26-27万左右。而去年年底上市的2024款新车也已经有了7万多的优惠，这跟一年多以前大不同。当时新上市的2023款车型优惠幅度并不多，最低只有1万左右，后来逐渐才加大的优惠力度，但如今2024款一上市就已经有了不小的优惠。
相对主力的奥迪A6L 2024款40 TFSI豪华动感型，目前最高已经有了11万的优惠，裸车32万左右。45.49万的45 TFSI甄选致雅型也是一样，裸车34万左右。进入到3月下半旬以来，奥迪A4L主销车型2024款40 TFSI时尚动感型已经有了接近9万的优惠，裸车已经不到23万，40 TFSI豪华动感型最高则甚至超过了10万，裸车24万左右。
比较令人惊喜的是过去一直比较坚挺的进口轿跑，奥迪A5从最去年行情最好还加价的情况，如今2023款已经优惠接近10万，比如A5 Coupe 40 TFSI时尚动感型30万以内就可以落地，过去绝对是40万以上的价格，即使是2024款新车，目前也已经有了8万多的优惠。
更有代表性的要属宝马4系，从两三年前加价几万不等到去年基本平价，再到现在已经有了至少2万多甚至4-5万的优惠，425i Gran Coupe M运动套装最低裸车可以不到34万。作为BBA中最坚挺的轿跑，这一代宝马4系的“大鼻孔”逐渐被人们接受之后，一直都是高高在上，现在也终于逐渐放下了身段。
再来看BBA中品牌整体更强的奔驰，2024款奔驰C 200 L运动版刚刚上市了新的改款车型，去年10月上市的2024款车型目前也已经有了接近10万的优惠，裸车可以23-24万就能落地，已经接近了去年2023款C级冲销量时最高优惠12万的幅度。
不过这些都比不上新能源。比如奔驰EQE，目前47.8万的入门350先锋版，现在基本可以有16万左右的优惠，部分经销商裸车甚至不到29万，48.6万的2023款EQE SUV 350 4MATIC先锋版现在的裸车最低也可以做到30万，基本相当于落地就便宜了20万。
指导价35.39万的宝马i3 2024款eDrive 35 L，目前裸车可以有21-22万，相比几个月前10万的优惠幅度进一步加大，25万买一台纯电动大宝马不是梦。同样，40.5万的iX3领先型，现在裸车已经在25万左右，优惠幅度达到15万，电车在终端现在已经基本没有溢价了。
面对新势力和自主品牌的强势崛起和冲击，豪华品牌的日子远没有过去好过了。通过大体对BBA热销车型目前终端市场的梳理，目前豪华阵营头部“以价换市”的现状我们已经可以窥探一二。对老百姓来说，动辄10万的优惠无疑大大降低了购车门槛。
苦苦挣扎的二线豪华看完了绝对霸主地位的BBA，我们再来看看豪华阵营的第二梯队。
2月份，凯迪拉克宣布，此前28.97万的CT5入门配置28T豪华型，售价调整为21.97万，相当于直接官降7万元，直接与CT4的入门价格相持平。当然，入门版CT4 25T风尚型也还有5万的优惠。不过CT5的优惠是综合优惠，而不是直接的现金优惠，但鉴于平时CT5平时的优惠力度一般在5万左右，这次也相当于增加了不少权益和政策。
作为豪华品牌的敲门砖，凯迪拉克的优惠力度一直比较大，一直是价格最低的传统燃油豪华后驱车型，这次春节之后的官降也算是豪华品牌中率先开始价格战的，这对于春节过后的冷淡期无疑可以起到新一轮的刺激作用。去年，凯迪拉克销量18.3万，相比2022年仍略有下降。
沃尔沃去年销量18万，突破历史新高，热门车型XC60全年销量突破7万，同比增长10%。此前，XC60一直可以有9-10万的优惠，现在2024款B5四驱智逸豪华版部分地区的优惠力度已经可以最高超过13万，年后的优惠力度进一步增加，裸车价格26万多。
而说到优惠力度，不少人肯定会想到捷豹路虎。目前捷豹XEL最高接近12万，2023款2.0T 200PS R-DYNAMIC青春运动版裸车最低18万，39.98万的XFL 2.0T P200两驱精英豪华版则最低只要22万多。路虎发现神行2023款249PS R-DYNAMIC S性能版指导价38.28万，目前终端裸车最低21.08万，2023款发现300PS也已经下探至50万以内，而顶配89.68万的360PS大都会版则甚至有接近30万的降幅，终端价格已经来到60多万。
不过路虎并不都是如此，由于揽胜、揽胜运动和全新卫士的热度不减，除了卫士90以及揽胜系列部分低配车型能有几万的优惠，其它大部分车型都没有优惠，购车甚至还要等不少时间，要远比我们想象得坚挺。
而说到坚挺，那自然要说到曾经少加价就是优惠的雷克萨斯。不过，如今连汉兰达如今都已经有了4万多的优惠，那雷克萨斯还会远吗？目前，29.69万的2023款雷克萨斯ES 200卓越版，在部分地区已经有了4-5万甚至是最高7万的优惠，也就是说之前还一直坚挺要加价两万三的ES，现在可能25万就可以落地了。
雷克萨斯去年全年销量18.1万，同比增长3%，止住了2022年下降的趋势。雷克萨斯从加价知道现在的大幅优惠就很能说明问题，哪怕坚挺如雷克萨斯，如今面临车市的大大变革，也只能放下身段。
如果说第一阵营的BBA凭借相对更强的品牌力，只是割了一部分肉，那么市场份额更小、下滑趋势更严重的二线豪华们就只能说是在苦苦挣扎，一个不小心，可能就直接被市场淘汰。
车云小结当入门市场掀起一轮又一轮的价格战，不可避免地拉低了过去20-30万的合资市场，而曾经30万以上的豪华品牌主力市场自然也被迫下探，这也是BBA们这两年一直在不得不采取的“以价换市”的策略，全都是一系列连锁反应，优惠幅度也越来越大。
背后的逻辑，终究仍然要回归到产品上。当中国市场上身背智能化和电动化标签的新车如潮水般涌出，全球布局的传统豪华品牌们显然无法跟上如此快速迭代的节奏，只能一边委身降价保住市场地位，一边加紧跟上市场的步伐，以免重蹈已经被迫退市的品牌的覆辙。如果产品跟不上，那降价只能是饮鸩止渴。
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