阿维塔12自去年上市至今不到半年时间，凭借着三颗隐激光雷达、华为高阶智驾系统、鸿蒙座舱、电子后视镜等等元素，吸引了不少注重智能化和科技感的消费者关注。
阿维塔12目前指导价26.58-40.08万，2024款车型还新增了晖金车配色。
阿维塔12的前脸为封闭式设计，左右C字形硕大的导流口，让整个车头显得凹凸分明也增添了激进气息，同时导流口与两侧灯组搭配、激光雷达也隐藏当中，融合度颇高，前包围部分保留了熏黑进气槽，还采用了贯穿式横向饰条装饰点缀。
其长宽高分别为5020x1999x1460mm，轴距3020mm，车身侧面的线条饱满圆润，姿态低趴，前低后高，有一种蓄势待发的力量感。
尾部配备了电动可升降尾翼，分体式尾灯扁平狭长，还采用了掀背造型以及无尾窗设计。整车的设计风格在偏运动和科技感的同时颇具自身特点。
内饰部分，则更为突显科技感，上下拍平的方向盘造型特别，搭配15.6英寸悬浮式中控屏，并没有配备传统样式的液晶仪表，而是采用了位置在前挡玻璃下方的远端屏幕，尺寸达到了35.4英寸。
配备了HarmonyOS系统，车机功能也比较丰富，支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、Hicar手机互联映射、车联网、5G网络、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、手势控制、Wi-Fi热点等智能互联功能。还全系配备最大功率50W的手机无线充电。
虽然内饰设计比较具备科技感和前卫气息，但阿维塔12并没有放弃物理按键，在中控屏下方保留了一排琴键式实体按键，包括车窗的升降键也在其中。
另外，由于全景天幕是与前挡玻璃连成一体，加上较高的坐姿设计，因此坐在驾驶位上会觉得视野比较开阔。
小编身高1.74米，如果把座椅调节到最低，头顶空间还有一拳左右的距离。
其主副驾驶位均支持座椅电动调节，小编在体验的时候发现其靠背角度在调节时与座垫是一体式联动的，并不像传统座椅靠背调节那样与座垫独立分开调节，不过适应这种调节方式之后，确实能够比较容易地找到一个适合自己的舒适坐姿。
保持前排不变来到后排，后排头部空间在四指左右，面积较大的全景天幕较为有效地降低了头部压抑感。腿部空间方面就超过了三拳距离，后排地板为纯平设计并带有轻微的倾斜度，这样坐在后排就能拥有一个更为舒适的大腿夹角，加上后排座垫对于大腿的支撑也是足够充分的，因此乘坐舒适性较高。
值得留意的是，后排虽然配备了扶手，但扶手收起变成后排中间位置的靠背，这个靠背依然具备一定的柔软度，后排中间位置的乘客乘坐舒适性与左右位置相比也没有太明显落差。
载物空间方面，行李舱容积490L，内部平整，而且由于采用掀背设计，感应式电动后尾门的开口角度较大，取拿物品也比较方便。
加上还有65L的前部行李舱，实用性还是比较高的。
动力部分，后驱版车型搭载的电机总马力为313马力，工信部纯电续航里程700公里；四驱版车型搭载的电机总马力为578马力，工信部纯电续航里程650公里。全系支持快充，快充时间为0.33小时。
动态表现方面，小编试驾的为700 三激光后驱奢享版，其动力充足，无论起步或中后段的加速均比较轻盈和有力，6.7秒的零百加速时间足够使用又不至于太过激进，特别是低速阶段的走走停停，如果使用标准舒适驾驶模式，电门响应适中，比较容易控制车速，不会像其他一些纯电车型那样稍只要微踩一下电门就会感觉到向前窜动，这一点对于习惯家用舒适风格的小编而言是比较喜欢的。
悬挂的支撑力度也比较理想，日常的高速过弯、公路掉头等不会出现让乘客不适的摇晃感或左右抛离感，底盘滤震也属于比较充分的类型，注重舒适性。
配置方面，由于搭载了HUAWEI ADS辅助驾驶系统，智能辅助驾驶功能也具备一定的亮点，全系支持主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、车内生命体征检测、道路交通标识识别、信号灯识别、
360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车、遥控移动车辆等等功能。
其搭载了三颗激光雷达以及具备不依赖高精地图的辅助驾驶能力，就算在一些非常规道路下遇到异形物件，其智驾系统依然具备较为准确的识别和判断能力，并能作出最大程度的自动避让，可以在范围更广和更复杂的路况下提升行车安全水平。
阿维塔12还提供高性能空气悬架系统、电子后视镜、HALO交互屏等配件的选装包，具备了一定的拓展性或可玩性。
阿维塔12有着颇具自身亮点的设计风格，鸿蒙座舱的加持也让车内更具科技感，搭载三激光雷达以及HUAWEI ADS辅助驾驶系统也提供了较高级别的智能辅助驾驶能力，动力充足，乘坐舒适性也较高，适合对舒适性、智能驾驶能力、科技配置和设计风格有一定要求的车主。
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