据外媒报道，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）在接受德国媒体采访时表示，奔驰将把中国这个全球最大的汽车市场作为2025年开始的下一代电动汽车计划的中心。
2021年，奔驰提出“全面电动”战略，9年投入超400亿欧元，目标是到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本。之后两年时间里，奔驰推出多款EQ系列新车，但距离2025年还有不到2年时间，奔驰90%的销量来源依然是燃油车型。
官方数据显示，上半年梅赛德斯-奔驰全球总销量为101.92万辆，同比增长5%，其中纯电动汽车（BEV）销量为10.26万辆纯电动汽车，同比增长121%，占总销量10.07%。
作为梅赛德斯奔驰旗下首款纯电车，EQC的销量十分差劲。以中国市场为例，其上半年累计售出156辆，是奔驰销量最差的国产车型，而EQA、EQB的销量也很一般，上半年销量为1767辆、2735辆，EQA、EQB、EQC本质上均为“油改电”车型，即便在终端市场大幅优惠的情况下，也未能得到中国消费者的认可。
2022年8月，北京奔驰EQE正式上市，售价区间52.8-58.5万元。2023年5月，北京奔驰EQESUV上市，被视为奔驰电动车版图中的一款重要车型。EQE SUV定位纯电中大型豪华SUV，首次全系标配双电机以及智能适时四驱系统4MATIC，售价区间48.6～63.06万元。数据显示，上半年EQE销量为3355辆，EQESUV（6月）销量为1533辆。
如今，中国是全球最大的新能源汽车市场，也是奔驰全球最大单一市场，能否在中国新能源市场取得突破，关系到奔驰的转型成败。
4月12日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松一行，就奔驰集团在华业务发展情况、L3级自动驾驶等先进技术应用与支持等进行交流。康林松表示，奔驰集团愿继续加大在华投资，与中方商业伙伴在研发、生产、采购等领域深化合作。
此外，对于中国市场，奔驰也将继续加大投入。2023年，梅赛德斯-奔驰将在中国推出6款纯电和插电式混合动力车型，包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。至2023年底，奔驰在华新能源产品矩阵将达17款。
“油改电”的投机取巧，只能说明奔驰将新能源想象得太过简单，进入这个新赛道时仍带着燃油车时代的“傲慢姿态”，也误判了自身的品牌段位，以至于深陷进退两难的局面。如今，理想、蔚来、极氪等定位高端市场的豪华汽车品牌，虽也面临着各种问题和困境，但也算是在新能源赛道大浪淘沙下的幸存者，且在产品定位中有较为明显的差异化优势。
纵观中国汽车工业40年的发展，如今的汽车消费早已告别了“非你不可”的短缺年代。奔驰对自身品牌的过度自信，为了节省研发成本，缩短开发周期，无疑也将中国消费者置于“人傻钱多”的定位之中。
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