7月8日，中国汽车工业协会发布声明。声明称，关于16家汽车生产企业签署的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》中，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除，并敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。
7月6日，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等共16家车企代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（下称《承诺书》）。
《承诺书》主要内容涵盖四方面，包括：一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序；二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传；三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求；四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。
在这份《承诺书》中，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”成为行业关注焦点，换句话说，就是不打价格战，不打舆论战，行业人士也将其视为“不降价”承诺。从签署这份协议的车企名单来看，既有传统汽车厂商，也有造车新势力，不过这份签署很快在网上引发质疑。有质疑声认为，此举违反了《反垄断法》的相关规定。据了解，《反垄断法》（2008年）第13、16条规定，禁止具有竞争关系的经营者达成固定或者变更商品价格的垄断协议；行业协会不得组织本行业的经营者从事禁止的垄断行为。行业观点认为，这份《承诺书》第一条提及的价格内容中，车企联合具有达成垄断协议的嫌疑，而“非正常价格”的表述有达成价格一致或限制或固定价格的嫌疑。
需要注意的是，签署《承诺书》并不能保证价格稳定，整车厂商和经销商仍然会根据市场因素的变化来调整价格。同一日，南北大众分别对旗下ID.品牌车型进行价格调整，最高8.7万元。其中，一汽-大众宣布从7月6日起ID.家族车型15.59万元起，而上汽大众也宣布旗下ID.3车型最高降价3.7万元，即日起至2023年7月31日，12.59万元起即可入手，限量7000台。
实际上，进入2023年以来，“价格战”一直是汽车行业的关键词。从年初开始，汽车市场掀起了一场史无前例的“价格战”，并且越演越烈。1月特斯拉两款国产车价格下调至历史最低价，随后新能源车企跟进降价。今年3月，湖北省推出史上最强购车补贴政策，“价格战”由此进一步蔓延至燃油车领域，其中东风雪铁龙C6最高补贴9万元更是成为行业热门话题。
据不完全统计，截至目前国内超40家汽车品牌、上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与价格战中，优惠幅度普遍在3万-10万元。
与此同时，新车价格下探严重，如比亚迪通过推出冠军版车型降低走量车型的价格，包括秦冠军版、宋冠军版等；而哈弗品牌推出的枭龙/枭龙MAX两款车型价格也下探至13.98万元和15.98万元。合资品牌方面如一向需要加价的汉兰达新车上市也直降2万元，堪称“史上最拼”汉兰达新品。中国汽车流通协会认为，新车价格下探严重，裸车毛利较低，需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。
虽然“价格战”声势浩大，但长久的“价格战”未能明显提振销量。7月5日，中汽协发布的最新数据显示，2023年6月国内汽车销量预计达250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%；2023年上半年汽车累计销量预计达1312.27万辆，同比增长8.84%。从数据上看，虽然上半年销量同比实现了增长，但考虑到去年疫情因素的影响，今年上半年的销量并不算可观。
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