今日，赛力斯发布 2023 年 6 月份产销快报，数据显示：6月赛力斯销量18754 辆，同比下降 27.04%。1至6月累计销量为 92163 辆，同比下降 26.66%。其中，6月赛力斯新能源汽车销量为9348辆，同比下降24.72%，赛力斯汽车销量为5668辆，同比下降25.99%。赛力斯汽车1至6月累计销量为 25761辆，同比增加19.37%。
产量方面：6月赛力斯产量为16430辆，同比下降26.76%。上半年累计产量为91487辆，累计同比下降26.8%。其中，6月新能源汽车产量为8287辆，同比下降27.99%，赛力斯汽车6月产量5170辆，同比下降26.63%。
值得注意的是，进入2023年后，赛力斯汽车旗下问界品牌的销量一直都不亮眼。数据显示，2023年1-5月AITO问界零售销量分别为4469辆、3512辆、3625辆、2437辆、4083辆。除了销量不佳，赛力斯的财报也不理想。据官方发布2022年财报显示：2022年赛力斯营业收入341.05亿元，同比增长104.00%，其中新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。净亏损38.22亿元，同期净亏损18.24亿元。扣非净亏损42.96亿元，同期净亏损27.93亿元。
对于2022年的亏损，赛力斯方面表示：2022年因芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨影响，导致生产成本上升。虽然1-3季度实现了销量的连续正增长，但是客流进店量和市场推广活动受限，影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期。此外，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高，导致亏损增大。
此外，据近年来赛力斯发布的财报显示，赛力斯再与华为合作后亏损持续加大，2019年至2022年四年时间赛力斯已经亏损超百亿。2019年扣非净利润为-8.84亿元，2020年为-23.08亿元，2021年为-27.93亿元，2022年为-42.96亿元，对于亏损的增加，赛力斯方面曾表示：亏损增加的原因主要为转型新能源汽车市场之后，营销费用、研发成本的飙升以及团队扩张所致。
不难看出，即便是巨额亏损，赛力斯还是坚定与华为合作造车的决心。AITO问界日前发布“致全体合作伙伴的一封内部信”称，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，此举被外界解读为是华为进一步强化对问界商标的话语权。对此，7月2日下午，华为相关负责人回应，成立工作组与双方话语权无关，整体旨在提升问界客户服务体验，完善渠道服务相关管理。
目前，AITO问界旗下在售车型有M5、M5 EV及M7三款车型，其中M5是主要销量来源。2023年一季度，AITO问界累计零售11615辆，其中M5销量为7322辆占据了半壁江山，M7为4293辆。官方消息今年年底还将发布问界M9全新车型，据了解该车定位中大型SUV，预计售价区间为50-60万元，问界M9也将是问界系列最贵的车型。华为余承东曾表示，有信心令问界M9成为整个市面上最豪华、最高端、最智能的车。
不可否认的是，赛力斯与华为合作是成功的。在与华为合作后，赛力斯的知名度也被提升，但AITO品牌的问界车型过度依赖华为，几乎由华为一手打造。虽然说汽车的肉体和灵魂并没有严格界限，但从另一个角度来看，谁做最具技术含量以及利润最丰厚的部分，谁也就意味着是灵魂。赛力斯借助华为技术实现弯道超车，出售的问界车型都是由华为一手打造，无论是华为鸿蒙座舱还是华为DriveONE纯电驱增程平台，线上线下销售渠道以及核心部件均离不开华为的支撑。
此外，自华为CEO任正非在3月强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上一事后，或多或少对于AITO问界的销量也有一定的影响。众所周知，早前问界的宣布基本都绑定HUAWEI做宣传，如果AITO品牌褪去华为光环，赛力斯就会立马现出原形。再者，随着车市价格越来越卷，赛力斯的处境也将越来越不利，将面临新一轮的考验。
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