日前，德国大众汽车集团对外公布2023年中期销量业绩。数据显示，上半年大众汽车集团全球交付新车437.22万辆，同比增长12.8%。总体来看，上半年大众汽车集团销量表现优于同期，旗下绝大部分品牌的销量也呈增长趋势。
具体品牌来看，除了兰博基尼/宾利外，大众汽车集团旗下主要乘用车品牌均呈现增长，其中大众乘用车品牌同比增长7.2%，斯柯达同比增长19.9%，西雅特/CUPRA同比增长28.1%，而奥迪和保时捷分别同比增长15.5%、14.7%。
细分市场来看，上半年除了中国市场外，大众汽车集团在全球其它市场销量均呈现增长。数据显示，上半年大众汽车集团在中国内地及香港市场共计交付新车145.19万辆，同比下降1.2%，中国市场销量占大众汽车集团全球总销量33%，而2022年同期为38%。
整体来看，大众汽车在中国市场的竞争压力越来越大。乘联会数据显示，上半年国内狭义乘用车销量同比增长2.7%，大众汽车在中国市场明显未跑赢大盘。另外，虽然大众汽车仍为中国销量最高的车企，在华合资企业主要为上汽大众和一汽-大众，其中一汽-大众同比下滑2.8%，上汽大众同比下滑0.1%，其上半年销量仅仅比比亚迪汽车多出21.7万辆。另外，如果仅计算大众品牌的话，其中上汽大众为51.1万辆，一汽-大众为47.1万辆，而比亚迪为109.8万辆，比亚迪早已远超大众成为中国销量最高的单一汽车品牌。
此外，奥迪品牌在华销量下滑明显。乘联会数据零售显示，上半年奥迪品牌（含一汽奥迪/上汽奥迪）在华销量为29.88万辆，虽然小幅领先北京奔驰和华晨宝马，但如果加上进口车型销量的话，则与上述两品牌有着较大的差距。
值得一提的是，大众汽车集团战略主管Gernot Doellner将接替杜斯曼（Markus Duesmann），担任奥迪首席执行官一职，任命将从9月1日起正式生效。目前，中国是奥迪全球最大单一市场，但其在中国市场与竞争对手相比表现不佳。此前大众汽车集团首席执行官Oliver Blume对外表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面。集团高度依赖中国市场，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。更让人担忧的是，它还落后于自身原本的能力。据公开报道，奥迪正在考虑直接从中国本土电动车企业购买一个电动平台的授权，目的是缩短车型开发时间，洽谈对象包括智己汽车、比亚迪、吉利。
在竞争最激烈的中国市场，大众集团纯电动汽车的交付量比前一年下降了约2%，仅为6.24万辆，大众集团纯电动汽车销量的19%卖到了中国。
在竞争激烈的中国市场，大众汽车纯电动汽车交付量同比下滑2%至6.24万辆。虽然大众汽车在中国纯电动市场的发展趋势相对积极，但想要进一步提升自己在全球电动车市场的规模，大众集团必须提升在中国纯电动汽车市场的竞争力。
基于电动化战略，至2030年，集团旗下品牌的纯电动车型将扩展至约30款。通过不断拓展产品组合，集团希望在蓬勃发展的中国市场继续保持强大的市场地位。今年下半年，大众汽车品牌的新款纯电动轿车ID.7即将上市，这使得集团在快速增长的新能源汽车市场中切入了全新的细分领域。另一款大众汽车品牌的纯电动车型计划于2024年上半年在大众安徽下线。奥迪品牌将在未来几周推出奥迪e-tron GT quattro，并将在2025年至2026年推出三款基于PPE平台的新车型。保时捷品牌除Taycan和Taycan 4S Cross Turismo外，还计划在未来几年推出数款全新豪华电动车型。
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