搭载第五代DM技术，首款中级轿车，NEDC亏电油耗2.9L/100km，满油满电综合续航2100km，发动机热效率最高46.06%，前麦弗逊后四连杆四轮独立悬架，加持以上几组词汇的秦L DM-i正式宣布上市，持有10万多购车预算的消费者欢腾了，定价10万左右的竞品车型心情黯然了，又一轮价格战的腥风血雨或者就要掀开了。
就上图这颜值，这个价位您没啥好挑剔了吧？持有十来万购车预算的消费者通常更关注“我能买到哪些内容”，我们先简单罗列“全系标配”的主要功能配置，供选车的消费者做个参考。
舒适停车控制系统、车身电子稳定系统、自动驻车、车辆动态控制、坡道起步控制、驻车制动减速度控制系统、EPB电子驻车系统、TPMS胎压监测系统、CCS定速巡航、全车6气囊、倒车影像系统、4探头后泊车雷达、前排预紧限力式安全带、高强度前后防撞梁、车速感应自动上锁、碰撞感应自动解锁、电子防盗系统、外后视镜电加热除霜、外后视镜电动调节、自适应旋转悬浮Pad、
车载蓝牙系统、车载ETC、OTA远程升级、手机NFC车钥匙、蓝牙钥匙、6扬声器高保真音响系统、智能语音交互系统、比亚迪智能云服务、远程控制、自动恒温空调、后排空调出风口、高效过滤器(CN95)、远程高温消毒杀菌模式、智能上下电、无钥匙进入及一键启动系统、引擎遥控启动功能、四门车窗遥控降窗、全新BYD Heart电子换挡、VTOL移动电站、近乎全车LED光源、主动进气格栅、电池护板、8.8英寸嵌入式组合仪表、后排4:6可放倒座椅、皮质座椅、前后排头枕高度可调等，请注意，以上是入门版-80KM领先型版本的主要功能配置，您说设定9.98万元的价格，比亚迪算够意思吗？
让小伙伴们最恼火的是，秦L DM-i定价已经这么实在了，居然还有丰富的上市权益，这里只说主要的：24期0息，这类金融礼遇主要是向下兼容，一些持有七八万预算的，借助这类内容就可以提升选车级别了，所以秦L DM-i并非只是威胁到相近价格、相近级别的车型，这就是拿机枪扫射，谁赶上谁倒霉。
置换补贴至高15000元，拿指导价13.98万元的顶配版本计算，开票价就算掉到了12.48万元，还有国家补贴1万，比亚迪补贴5千，您想想秦L DM-i的杀伤范围到底有多大？
非营运车首任车主三电系统终身保修，整车包修期6年15万公里，这又得消多少忌惮混动系统不稳定的潜在消费者的顾虑呢，其他的上市权益笔者认为意义不大就不说了。
关于第五代DM技术掰开揉碎讲到气门的空芯注钠，或者活塞销的悬浮都不为过，但对于消费者来说就是两点：油耗和加速表现，秦L DM-i两款低配零百加速7.9秒，三款高配零百加速7.5秒，关于加速表现第五代DM并没有追求特别激进，笔者认为非常好，因为现在很多新能源汽车动力输出都嫌过剩，您知道的，有很多交通事故的主要原因是司机没有完美掌控车辆动力输出能力导致的，所以我认同第五代DM的调校，家用车省油更重要，而且即便是零百加速7.9秒跟十年前相比也算相当强悍了。
相信NEDC亏电油耗2.9L/100km这组数据会对持有该预算的消费者产生无法抗拒的吸引力，因为并不是每个消费者都有条件装充电桩的，比如笔者小区虽然有充电桩，但是属于形象工程，没给接电，“当油车开还得省油”这一点很重要。
第五代DM技术值得注意的还有一点，5个配置均搭载了1.5L插混专用发动机，发动机最大功率都是74kW，最大扭矩都是126N·m，而两款低配版驱动电机最大功率均为120kW，最大扭矩210N·m，三款高配版驱动电机最大功率都是160kW，最大扭矩都是260N·m，不知道您有没有发现，秦L DM-i驱动电机数据都比不了秦PLUS DM-i，低配驱动电机最大功率132kW，最大扭矩316N·m，高配版本驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，甚至就连发动机的输出数据秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。
在发动机数据和驱动电机数据都变小，并且车辆更大的前提下，还保持了和秦PLUS DM-i接近的零百加速数据，您知道这是为什么吗？
笔者认为第五代DM技术应该实现了“混联”，也就是发动机和驱动电机联合干活，这样获得相近的加速数据就能说通了。
10万出头预算还挑剔什么“车辆操控表现”呢？不过相信秦L DM-i的驾控表现一定能媲美相近价位、相近级别车型，甚至还要有所超越，毕竟近年来比亚迪旗下车型动态表现的提升有目共睹，这方面如果以价位衡量，相信它能让挑剔的您满意。
随着秦L DM-i正式上市，至此，国内10万元级家轿市场正式进入到2790mm轴距级别车型厮杀时代，这当然标志着国产车掌握了定价权，您说对吗？
关于各版本配置差异，依照笔者的用车需求，日常使用辅助驾驶频率相当高，因此只会在120km超越型和120km卓越型两者之间选择，如果就10万购车预算，不妨考虑考虑24期0息，辛苦两年上个高配，带来更好的体验，绝对物有所值。
如果不考虑智驾系统，建议优先考虑120km领先型，毕竟用电比用油成本更低，首先是40km的续航差异，站在华北地区来说就是可以肆无忌惮使用空调/暖风的差异，差点预算就使用上市权益中的金融政策吧。
不过就算是入门版，对于笔者来说都算配置过剩，只是可惜没有自适应巡航，因为站在厂家角度，必须要给秦PLUS DM-i的用户一个下定决心的理由，所以低配不加智驾情理之中。
综述：
其实现在比亚迪的杀手锏不止秦L DM-i，海洋家族也虎视眈眈，两种风格又能摆平多少挑剔“颜值”的消费者啊，所以用“今夜无人入睡”形容国内车市其他小伙伴可能有一定道理。
虽然因为秦L DM-i的上市，很多小伙伴会很恼火，但相信大多数持币待购的消费者应该都会很高兴，让国内车市竞争来得再猛烈些吧，并且还要卷到海外市场，直到全面引领全球汽车产业发展走向为止。
面对中国制造的步步紧逼，我们可以期待一下国际大牌车企如何反应了，希望全球汽车产业进入下一个“百花齐放百家争鸣”的阶段，并让更多消费者因此获益！
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