去年王传福说这句话的时候，很多人还不信。5月28日，随着9.98万元的秦L/海豹06 DM-i的上市，那些质疑的声音再也没有了。
这是个什么概念呢？我们熟悉的大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域之类的A级车，都在这个价格区间，但秦L是一款轴距达到2790mm的B级车。
这已经不是什么价格战了，而是直接掀桌子，击碎了过去几十年中国B级车市场的价格体系。以前的合资B级车，起售价怎么也得有十七八万，但秦L直接把起售价砸到了10万元以下。
比亚迪为什么能做到？
这一次的秦L，最大的卖点就是来自于比亚迪的第五代DM技术。其实DM技术并不是比亚迪首创的，但它却在比亚迪手里发扬光大，成为主流的新能源动力模式。
先来看一下，这个技术能带来什么。
首先是续航里程，秦L在CLTC工况下纯电续航里程最大可达120km。很多人可能没概念，权威调查显示，中国大多数消费者，每天的通勤里程不超过30km。也就是说，秦L就算只用纯电模式，充一次电也能跑个三四天。
那要是跑长途呢？秦L在满油满电的状态下，综合续航里程达到了2100km。由于个人驾驶习惯等方面的差别，这个数字有一定的上下，但即便能实现1800km的续航，也能完全消除新能源汽车的续航焦虑问题，毕竟北京到广州的高速里程也就是2000km。
其次是省油。官方宣称秦L在NEDC工况下百公里亏电油耗最低仅为2.9L，创下了百公里油耗的历史新低。按8元/L的92号油算，百公里用车成本仅为25元左右。但需要注意的是，这个是亏电油耗，谁会买了插混车而一直不充电呢？如果把油电混用的情况都算进去，这款车的百公里用车成本可能在10元左右。
这套系统在行业内的地位可以用一个词来形容，那就是独孤求败。找遍整个轿车市场，起售价不到10万元的B级车，除了秦L、海豹06 DM-i两兄弟，只有五菱星光这一个对手了。
除了价格，2.9L的亏电油耗、2100km的续航也是业内独一份。这套技术出来之后，不少品牌会彻夜难眠。不少厂商花了几年时间，勉强把插混系统提升到了“能用”的水平，正准备向着比亚迪三年前发布的超级混动DM-i系统进军，但5月28日这一天突然发现，它们孜孜以求的目标，在比亚迪这里已经是淘汰品了。
客观来说，秦L的内部配置并不算领先，或者说，它距离主流的B级车还有一些差距，尤其是在智能座舱、智能驾驶方面，秦L的表现勉强达到了及格线。
但比亚迪并不担心这一点，它旗下有很多车型，可以占领各个细分市场。秦L的卖点，就是大空间、低油耗、长续航、低价格，它针对的是那些购车预算较低、对空间要求较高、对智能化没什么兴趣、有着强烈续航焦虑的人，它并不是要通吃整个B级车市场。
实际上，王传福这个技术大佬，对产品开发的理解一直都是比较务实的。市场上有这么一批人，他们是普通的家庭用户，买车是为了日常代步，追求一个能用就行，并不需要那些花里胡哨的配置和功能。想想看，有多少普通人，一定需要那些高阶驾驶辅助功能呢？他们更在乎的是：这个车用起来省不省？比亚迪要抓住的就是这些人。
这样的客户其实并不少，用王传福前两年的话来说，中国一半以上的家庭还没有车。既然是这样，那就通过第五代DM技术，解决他们急需解决的问题。有客户想要高端配置？可以去选择比亚迪汉啊。
秦L/海豹06 DM-i双车的上市，对比亚迪的销量会起到明显的推动作用。其实在新能源时代，B级车一直都是国产车啃不动的硬骨头。就是到了新能源时代，真正能站稳脚跟的国产B级车也不多，比亚迪自己的海豹，市场表现也远远低于预期。
但现在9.98万元起售的秦L来了，这个市场紧闭的大门终于要被砸碎了。秦L不但会为比亚迪贡献销量，它甚至还能改写整个行业的格局。原因很简单，面对秦L这种级别的重磅武器，其它厂商除了降价，几乎没有什么应对办法。
这就是王传福所说的“定价权”，20万元以内的市场，比亚迪可以用一款车给整个行业立规矩。秦L上市之后的B级车市场，哪款车型的起售价如果高于10万元，面对秦L就很难占据优势，尤其是那些常年低配高价的合资B级车。
对于消费者来说，这其实是一个不错的消息。凯美瑞、帕萨特、雅阁这样的车型，论配置都比国产车低一大截，但却能长期屹立不倒，无非就是没有国产竞争对手。现在秦L上市，价格击穿此前B级车的底线，技术上又领先一代，这是一种既分高下也决生死的竞争，不是合资厂商降点价就能解决的。
不出意外的话，第五代DM技术此后将快速在比亚迪其它车型上普及，比亚迪将迎来一次彻底的更新换代，而合资厂商也会迎来最后的生死战。
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