文 /《汽车人》吴毓
GL8陆尊PHEV上市，提升驾驶品质的插电混动系统当然是亮点，但3万元的“残值补贴”更引人注目。
这一名目特殊的补贴，是针对二手车置换而来。如果以时间衡量，它足够长，但杠杆从来不嫌力臂长。
特斯拉曾在2019年推过“三年”“50%”保值回购，以稳定二手交易价。但其附加条件颇多，包括购买新车的实付达到车价60%、三年行驶不超过6万公里、全程在授权4S店保养；此外，还要接受官方的车况评估，而最终回购价以车款的50%为限。
这是形式上的托底，也是事实上的锁定——50%已是上限，拿到还要拼人品，相当于为二手车价盖了304不锈钢的天花板。就是装了含钴的高速钢钻头，想在这天花板上钻个窟窿，都不知道从哪儿下手。
从效果看，这一政策稳定的是三年以内的二手车价格，鼓励的是开上两三年就转手换新。这或许符合北美的消费习惯，但相比国内五六年换车的时间偏好，仍有较大的剪刀差。如果是本土品牌/合资企业的决策，根本就不会允许有这种不接地气的政策出街。
相比之下，别克的做法更重实效：5年之内、回店置换——只要满足这两个条件，品牌直接补贴3万元。
不是所有的承诺都能打动人心，但这3个W的残值补贴，绝对让人心动。
别克GL8的保值率其实一直在线。2021款ES陆尊653T旗舰型，新车含税约43万元，使用三年时间、行驶3.6万公里后，仍然能卖到接近30万元；如果计算残值补贴3万元，保值率接近77%。
ES陆尊653T尊享型，新车含税价36.9万元，三年行驶4.6万公里，现在出手可以有25.5万元落袋；算上残值补贴3万元，保值率77.2%……嗨，还要什么自行车啊？
在GL8陆尊PHEV的一系列礼遇礼包中，“残值补贴”并不显山露水，但它直接击中了用户心中最酸爽的那根麻筋儿。
既然是残值补贴，就不是在这次购车时体现，而是未来兑现的保值承诺。买车时的感觉可能没有送保险送保养，甚至直降几百上千元那么立竿见影地爽，但却是可以预期的真金白银。
换个角度考虑。同样是买MPV，开着坐着似乎没有什么差异，却能听见别人隔三差五地凡尔赛，每天都开从来不用考虑限行，周末跑趟崇礼往返用不了四十块钱……直到卖车时，别人的车只卖个电池的残值；而自己这边，银行卡到账的6位数字在手机上显示，还有凭空增加的3万元补贴闪亮，那时才是真的爽。
有没有戳中麻筋儿的感觉，是不是又酸又爽，先酸后爽？
客观评价，那些跨越周期的超级单品，比如可口可乐、戴森、苹果、谷歌、lululemon……通常都是在一项功能或能力上做到了极致，并由此得到用户的无条件信赖。而GL8选择的路径是放心，不只是开着放心、坐着放心，而是一直放心全部放心……这恰好戳中MPV用户的爽点。
别克GL8的能力最是令人放心。去机场接人，开一辆GL8是最妥帖的选择，人少时突出“要客”范儿，人多时就主打“一致行动”，从人到行李都安排的妥妥的。所以大小驻京办都将GL8与H9强绑定，打造机场高铁“横行”的最佳CP。
GL8的品质同样令人放心。别克对安全、对可靠的较真劲儿就不必多说了，就连座椅的座垫与靠背，都能搞出10个分区，针对肌肉与骨骼的不同需求，提供不同的柔软与回弹、支撑与稳定。
所以，那些问出远门开什么车的同学，根本不用在线等——身体的选择最是诚实，既要开着不累，还要坐着舒服，给每个需求画个圈圈，交集中可能只剩下GL8。
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