日前，比亚迪第五代DM混动车型秦L DM-i(图片|配置|询价)和海豹06 DM-i(图片|配置|询价)上市，其搭载的热效率46.06%的发动机，比亚迪表示这是全球最高的热效率，引发了广泛的关注。
就在发布会的第二天，吉利高管在社交平台上发文表示，2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%！全球最高事实说了算！
并且发出了一张热效率46.1%的产品认证书，恰恰高于比亚迪的46.06%。而上面的认证时间则写着2023年7月21日。
随后，比亚迪公关负责人在社交平台上发文回应称：像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已。
随即还发了一张产品认证书，上面显示比亚迪在今年3月19日拿到了发动机能效之星的认证，最高有效热效率为46.5%，比吉利发出来的46.1%的热效率还要高0.4%，这下可能就轮到吉利这边尴尬了。
其实，比亚迪这边抓住了重点，那就是两个字“量产”，要知道在各个主机厂的实验室里，都有着很多高效率的发动机，但是受限于技术、原材料、成本等因素，始终无法实现量产。而当比亚迪给一款起售价不到十万元的车子，配上了一台46.06%热效率的发动机时，从量产上车的交付来说，这确实是市面上最高的热效率。
其实，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i上市之后，除了遭遇油耗方面的质疑，也有人表示比亚迪官方测试油耗的车辆并非量产，同时搭载了65L的油箱，也有着用大油箱换长续航的嫌疑。
毕竟是9.98万元起售，并且搭载了比亚迪新一代混动技术的新车，较低的价格和良好的市场口碑，也会给部分友商带来相当大的压力。只不过，车企之后的较量最终都是得落实在销量上。
今年还未过半，老板们觉得，比亚迪还会有哪些后手呢？
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