日前，上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2023年8月4日起召回以下车辆，包括2020年10月12日至2022年3月17日期间生产的部分2020-2022年款波罗Plus 1.5L汽车，共计57659辆；2020年10月12日至2022年3月25日期间生产的部分2020-2022年款途铠1.5L汽车，共计25838辆；
据了解，本次召回范围内部分车辆因供应商生产过程偏差，燃油泵叶轮与叶轮外壳间隙较小，叶轮表面粗糙度较大，汽油沉淀物容易积聚在燃油泵叶轮与叶轮外壳间，造成叶轮旋转不畅，燃油泵工作不良，极端情况下可能导致车辆失去动力，存在安全隐患。针对产品缺陷，上汽大众将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵，以消除安全隐患。
因为燃油泵缺陷而启动召回，在国内市场也并不是什么新鲜的事情，早前已爆发大规模召回问题，包括斯巴鲁、本田、马自达、三菱等日系品牌均在国内启动召回。
2019年9月23日，长安马自达启动召回2017年8月8日至2019年7月2日生产的国产第二代CX-5汽车，共计77112辆；
2020年4月10日，广汽三菱汽车启动召回2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计174519辆；
2020年4月17日，丰田汽车旗下多家公司共同向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定召回部分进口及国产汽车，包括丰田汉兰达、凯美瑞、普拉多、皇冠、雷克萨斯IS、NX、RX等，共计256,644辆；
2020年5月29日，广汽本田和东风本田分别决定召回396,149辆和378,625辆汽车，共计774,774辆，涉及车型几乎涵盖本田在华销售全部车型。
以上召回车型均是由于燃油泵存在问题导致，均是由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，导致的发动机熄火隐患。
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