然而进入到新能源时代，随着法规、排放等等的因素，MINI也无可厚非地要纯电化，但由于电池、续航等限制，现在的电车基本上体型都不会小，那么变成电之后的MINI还会有原来的精髓吗？这样的一台电MINI，还能引起MINI粉的共鸣吗？
从外观上来看，尽管变成了纯电，但令我们欣喜的还是，MINI COOPER SE在尺寸上依旧很克制，它只比老款的燃油MINI COOPER略大一点，相比于现在动则4米大几、5米车长，宽2米的大电车来说，MINI COOPER SE确实是足够灵巧了。尺寸Hold住了，所以MINI设计特征也能保留下来，你能看到它依旧把大尺寸的八边形格栅作为标志性的设计元素，只不过变得更加封闭罢了，而同样作为标识的圆灯也依旧存在，但它也用上了更加现代化的表达。
落实到具体的尺寸数字上，MINI COOPER SE的长宽高分别为3858/1756/1458mm，轴距为2526mm，真的非常克制，也足以表明这台车依旧是那台能够灵活穿梭的城市精灵，跟大家最为熟悉的精灵#1相比，MINI COOPER SE反而显得更加小巧。
另外电动化年代，我们也能看到MINI COOPER SE在保有MINI设计精髓外的一些改变，譬如整车会变得更加圆润、平整，用上了半隐藏式的门把手，后视镜变成椭圆的样式，A柱变得更加倾斜，原因无它，就是为了能够让其风阻更低，增加它的续航里程，作为一台电车，确实无可厚非。所以其实从一定程度上也能看到，MINI COOPER SE在体态上，会显得更加年轻和动感。
其实单从外观来说，MINI COOPER SE能够深得MINI品牌精髓，它理应是小巧的、精致的、克制的，或许很多人觉得，MINI的设计师犹如大G的设计一样轻松，车型设计不需要改动太大，但其实，能够在保有品牌传统味道的同时寻求现代化呈现，寻求融合，并且出来的产品依旧能够被世人所热捧，本身就是一件极其艰难的事情，已经有太多的车型在换代后被大家所诟病了，这也是为什么MINI COOPER SE出来的时候，预想中反对的声音反而低了很多的重要原因。
然而相比于内饰的新鲜感，MINI COOPER SE外观上的变动简直是“大巫见小巫”。其实从MINI几代来的内饰设计来看，它并不算现在流行的那种简约的设计，在它身上我们总能看到圆、塑料感强、拨杆等等的一些元素，并且层次感相当丰富，以至于很多人觉着坐到MINI的车内会有一种眼花缭乱的感觉。那么在当下这个新能源简约风的年代，MINI COOPER SE又是怎么处理的呢？只能说它的设计师确实下了功夫，虽然不至于极简，但这套内饰也缩减掉了很多元素，但圆、物理拨杆等元素依旧有所保留。
不过最惊艳的莫过于这块中控圆触屏，因为没有前车之鉴，MINI为此重新设计整个UI，包括像是车辆信息的显示位置，动画，操作便利性等等，出来的效果也是显著的，确实相当炫酷，跟整个屏幕的造型也足够匹配，很显功力。不过大家期待也不要太高，跟现在我们的新势力相比，它的流畅度一般，很多功能藏得很深，需要一定的入手门槛，语音交互比较一般，很多车辆的功能并没有跟语音打通，可能最为智能的体验就是CarPlay了，这也是目前很多传统汽车品牌的痛点所在。
与此同时，MINI COOPER SE内饰采用了大量环保材料，没有了液晶仪表，取而代之的只剩HUD，可能很多人会喷它这个年代了还用这种老式的升起式HUD功能，不够现代和高级，但其实最主要的原因是由于MINI COOPER SE的前挡还是过于垂直，很难投射到玻璃上，因此也只能用这种稍显low的方法了。
另外，像是副驾仪表台上的格子、皮带装饰，伪三辐式方向盘下方的编织带，都能给到用户非常强的情绪价值，并且其实在晚上时它的氛围灯系统，更能让这套内饰整体的调性，再提升一个层级。
动力方面，MINI COOPER SE虽然是一台电车，但其实我们都知道，它跟现在宝马的新能源策略一样，就是同个平台和车体之下，它是能够兼顾燃油和纯电两种动力形式的，因此MINI COOPER SE并不是大家常见的单电机后驱，反而是前驱车型，这其实由它车体布局就能够预估得到，基本上关于机械、动力方面的东西都放在了前机舱，不过大家似乎忘了，MINI一直以来都是前驱车型，并且MINI对于前驱车的运动化调校是非常有心得的，因此不用怀疑这样动力布置下车子开起来的感觉。
数据方面同样分为两种，其中入门的MINI COOPER E搭载的是135kW的电机，而高配的MINI COOPER SE则搭载的160kW的电机，零百加速为6.7s，这样的数据放在当下，简直不够看，甚至同级很少能找到比它参数更低的电车了。不过MINI一直以来都不是数据说话的车型，它令人着迷的还是它那卡丁车般的驾驶操控感，其实MINI COOPER SE依旧有所保留的，灵活、操控、四轮四角、运动、好玩、情绪价值一直都是它驾驶起来的标签，尽管它变成电的，依旧如此，在当下这个新能源车越来越同质化的年代，电动MINI的性格依旧迷人。
然而变成电了，MINI COOPER SE也有很多改善的地方，譬如没有了变速箱，它的动力会来得更加直接，本来低的重心因为电池的原因会来得更低，灵活的操控感来得更强，并且底盘的厚重感和整体性也是有所增强，不会说像是以前那般廉价。总体来说，它变得更加好开、极限也会更高，开起来也会更加爽快，宝马一贯的操控调校，还是很有底蕴的。
当然也并不是说这台车没有诟病的地方，最主要的还是电池，因为车型尺寸的限制，并且考虑到整体车重不能让其破坏掉整车灵动的感觉，所以电池也得“克制”，目前电动MINI全系搭载的都是51.5kW·h的电池，CLTC纯电续航里程根据功率的不同分别为456km和452km，所以宝马不论在能源管理还是在表显续航精准性上有多么出色的表现，就注定电动MINI的续航不长，总体来看基本上过350km大家就要考虑如何就近充电了，这就是它所牺牲的地方。
这就是全新电动MINI的一些概况，很显然，在这个新能源百花齐放的年代，这就是一台很有性格的车型，它依旧保有燃油MINI给到大家的东西，设计、个性、操控、情绪价值，特别是情绪价值，我认为是这种精品小车最应该具备的卖点，不然不论从空间，还是动力、续航等实际的需求出发，都不占优势的小车，大家又何必去选择呢？放在以前，燃油的MINI就是这样子的一个存在，品牌、文化、调性占据了这个车车价很大的一部分，而电动的MINI也必须要继承这部分的优势点。
而回归到售价，18.98—26.68万，说实话，不算便宜，甚至纵观它的配置水平，对比同价位或者同级别的车型，可以说得上算贵的，跟旧的燃油MINI一样，它同样有点“曲高和寡”。而且其实我们都知道，电动MINI是由宝马集团和长城集团合资打造的光速汽车进行国产并且供应全球的市场，在面对新能源市场的压力，它的价格已然进入了1字头，最直接的竞争对手，就是smart旗下的精灵系列车型了，但从实用性上来说，精灵可谓完胜，不过纵观它的市场表现，电动MINI能够凭借情怀收获多少用户，在当下这个买车更注重实际的年代，确实是很难保持乐观。
推荐阅读：