Model 3和Model Y所有车型都可以参与这次促销，简单来说就是，如果你现在购车贷款10万块钱，五年之后真的只要还10万块钱，没有别的手续费。讲到这里，很多朋友就会觉得，不就是免息吗？难道就只有特斯拉有免息吗？
一般我们看到某某车企降价，都会觉得只有卖的不好才会降价换销量，但是根据六月份的的销售数据显示，特斯拉Model 3和Model Y这两款车销量接近6万辆，这可是二十万以上的纯电市场，最难啃的一块骨头，这要换什么销量？
这就涉及到一个核心问题，抢占市场份额问题，特斯拉之所以能保持这么高销量，其一是其本身过硬的产品力，其二就是之前的竞争对手不多，但今年不同了，根据乘联会数据，2024年一季度，特斯拉在中国的零售销量为13.24万辆，同比下滑3.64%，直到五月销量才缓慢回升，而小米SU7和极氪001的上市，还有比亚迪汉EV等，Model 3的对手潜在用户进一步被瓜分。
而Model Y降价的目的就更明显了，明年即将换款。新款一上市，老款哪怕是降价也不好卖了，而现在正是降价清仓的好时机，既换取了销量，又留下了好印象，毕竟特斯拉车主的品牌忠实度还是挺高的。
而且再过几个月，乐道L60也要来了，配置不虚Model Y，尺寸还要更大，如果价格还更低，当然这都是后话。所以特斯拉选择在这个时间节点上，通过免息变相降价，无疑是妙招。
最近也有很多朋友私信喵哥，为什么很多车卖的越来越好，但还是经常降价，有点不敢下手了，不像以前BBA卖的好的时候还要加价提车，这样下去车的保值率都降没了。
这其中涉及到现在新能源车的成本问题，在用料结构上，就是一块电池加上车身框架再加电机、车机芯片和屏幕，而成本大头是在研发费用上面。如果一款车研发费用是100亿，结果只卖了1000台，那么研发成本平摊到每台车上就是一千万，在这种情况下，车企怎么能降价换销量？
所以大家会发现，今年车型降价最猛的往往是销量好的那些车，因为车的研发成本平均下来就很低了，而那些本就卖的不好的车型，要么降价幅度不大，要么直接停产了。而比亚迪之所以能直接掀桌子挑起价格战，就是因为巨大的销量拉低了每款车的研发成本，抢占市场份额。所以成本这方面来看，销量越好，也越有可能降价，看似价格战是车企之间的对抗，但对于车主来说是不停的背刺，不信你看看你的新车残值还剩多少。
汽车市场的卷价格并不是最终目的，而是要卷价值，就像五十万价位的问界M9一样是卖的飞起。所以今年之后，整个汽车市场肯定还会巨大的震荡，国产车的起势已经挡不住了，而那些还在抱怨国产新能源降价不按套路出牌的合资车企，老老实实提高产品的核心竞争力才是正解。
推荐阅读：
售价109.8万元 仰望U8销量突破5000台 用时132天
星宇股份取得LED光源车灯远近光一体模组专利，零件数量少，便于装配，生产成本低廉