根据乘联会的数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%；今年以来累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。其中“燃油车的超预期低迷”一定程度上影响了车市表现，6月常规燃油车零售91万辆，同比下降27%，与新能源车的增速差保持在55%；1-6月常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。
6月份燃油车促销的力度还在增加，而在过去20年中，虽然燃油车处于促销的态势下，但新产品的上市可以稳定其价格，即每次降价一段时间，新品的推出会将价格拉回原位，但在今年“卷价格”的市场格局下，燃油车新品数量大幅减少，也导致了燃油车价格压力增大。
从6月国内狭义乘用车零售销量上来看，比亚迪仍然是一骑绝尘，终端销量达到了28万辆，同比增加了21.1%，在目前国内插混车型的市场上，比亚迪凭借着DM-i技术，占比达到了6成左右，牢牢占据着市场的主导地位，比亚迪整体的市场份额也到了15.9%，遥遥领先于其他品牌。
一汽-大众在6月份保住了厂商第二的排名，13.3万辆的销量同比下滑了25.5%，相比5月份数据来看，同比下滑的趋势在增大，即将上市的全新迈腾，虽然在智能化上较老款产品有了质的提升，但想止住颓势，有着不小的难度。
吉利汽车以13.1万辆的成绩排名第三，同比17%的增长，持续缩小着与一汽-大众之间的销量差距，这也是吉利汽车连续3个月销量持续同比、环比双增长态势，吉利也决定将原定全年销量目标上调约5%，从190万辆增至200万辆。
奇瑞在6月份销量反超长安汽车，9.2万辆的销量同比增长了53.6%，也是厂商前十榜单中增幅最大的，今年前6个月，奇瑞汽车销量也首次突破了100万辆，更是行业内唯一实现新能源车+燃油车“双增长”，国内+海外市场“双增长”的汽车企业。
长安在6月销量8.8万辆，同比下滑了25.6%，是厂商前十榜单中下滑最大的车企，长安目前最大的问题就是缺少爆款产品，尤其是在新能源产品上，深蓝、启源都缺少标杆性的产品，不知道深蓝在搭载华为智驾之后，能否受到消费者的认可。
根据数据显示，6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点，日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。
排名厂商榜单6-8名的上汽大众、广汽丰田、一汽丰田6月销量分别为8.3万辆、7.0万辆、6.3万辆，同比分别下滑15.9%、19.2%、10.5%，燃油车市场的快速萎缩，让主流合资品牌继续承压，并且新能源产品的缺失或竞争力不强，短期内合资品牌只有“以价换量”一条路，东风日产甚至已经跌出了厂商榜单的前十名。
特斯拉在6月排名上升一位，来到了第九位，销量5.9万辆，同比下降了20.1%，但不可否认的是，在纯电市场上，特斯拉还是有着不俗的市场号召力，在7月份还推出了1-5年0息的新政策，看来特斯拉接下来的“野心”可不小。宝马依旧是5月份零售前十榜单中唯一的豪华品牌，销量5.6万辆，同比下滑5.8%，相比普通合资品牌来说，销量下滑还不算大，但坏消息是一线、二线豪华品牌的优惠幅度普遍都在继续扩大。
6月，新能源车国内零售渗透率（新能源车的销售数量占据汽车总销售数量的比重）为48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%；豪华车中的新能源车渗透率29.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。
值得一提的是，6月B级电动车销量21.8万辆，同比增长37%，环比增长10%，占纯电动份额39%，电动化领域消费升级的态势明显。
6月新势力零售份额19.1%，同比增加6.3个百分点，理想汽车交付新车4.78万辆，同比增长46.7%，1-6月交付18.9万辆；AITO问界全系6月单月交付突破4万，达到4.28万辆，创历史新高，较去年同期的5668辆更是增长654.76%。AITO问界上半年累计交付量为10.08万辆。理想和问界的第一之争，也是新势力榜单在下半年中最大的看点。
6月，蔚来交付新车2.12万辆，同比增长98%；极氪6月交付2.01万辆，同比增89%，零跑汽车6月交付2.01万辆，同比增长52.3%，环比增长10.7%。三个品牌都在交付量上创造了历史新高，极氪和零跑更是首次进入“两万辆俱乐部”。
小鹏汽车共交付新车1.07万台，同比增长24%，环比增长5%，在“蔚小理”的格局中，小鹏与另外两家的差距越拉越大，小鹏现在寄希望于MONA品牌的新车来走量，改变没有爆款产品的尴尬境地。哪吒汽车6月交付1.02万台，同比下滑15.88%，要知道作为后来者的小米，6月份交付量也超过了1万辆，接下来小米交付量超越哪吒和小鹏已经是板上钉钉。
今年的时间已经过半，各个车企的期中考成绩普遍不太理想，大多数车企难度KPI完成度都不高，虽然从市场经验来看，上半年销量一般都少于下半年，但车企面临的压力都不小，对于消费者来说，补贴和优惠在下半年应该只会更多。
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