疯狂cue友商、超低油耗、路天和张卓两位大佬相声时刻……当行业还在津津乐道秦L和海豹06留下的谈资时。两个月之后，相似的流程，在宋L DM-i和宋PLUS DM-i上市现场再一次上演。

一句概括就是：比亚迪销量最好的SUV，在这一天迎来了最强形态。

再结合当下比亚迪稳定月销30万辆+的背景，这家标杆车企的强势，有目共睹。

SUV油耗「3时代」的均衡之作

自比亚迪第五代DM技术5月份横空出世之后，这是首次运用在SUV车型上。有了这张技术王牌，宋L DM-i和宋PLUS DM-i 的NEDC工况下拿出的亏电油耗成绩是：3.9L/100km。

超低能耗之下，两款车型满油满电综合里程可以做到1500km，在前期的媒体测试中，脚法精准者更是开出了超过2000km实测里程。

而车辆的直流快充效率也得到提升，采用2C直流充电倍率技术，最大充电功率54kW，相比上一代技术功率提升200%，30%-80%的充电时间最短只需要17分钟。

底盘部分同样得到升级，两款车均采用了前麦弗逊+后四连杆独立悬架，并提供了FSD频率可变阻尼减振器。

宋PLUS DM-i

这项升级带来的作用，很快会在宋PLUS DM-i上体现——毕竟之前底盘是它为数不多的诟病点，换上四连杆后独立悬架系统后，它在控制臂衬套、副车架衬套直径、胶料厚度等方面均进行了优化，刹车时能起到更好的前倾抑制作用。

在面对连续变道、快速过弯等情况时，宋PLUS DM-i为能够提供更好的侧向支撑，并保留了以舒适为主的设定，整体的动态表现和乘坐体验都上了一个台阶。

宋L DM-i

智能座舱部分，宋L DM-i和宋PLUS DM-i 都标配了DiLink100，车机内部采用6nm制程芯片，以比亚迪一贯的算力平台和内容生态建设来看，两款车型的车机使用体验保持在行业第一梯队的水准毫无悬念。 

而持续的技术投入依然是比亚迪的名片之一，在发布会上，比亚迪执行副总裁、乘用车COO何志奇花了大量的篇幅去介绍比亚迪严苛的试验标准，并表示“比亚迪拥有100多个专业的检测实验室，投入超100亿，具有4000多项检测能力”。

最后是两款车型的售价，13.58万的起售价从字面来看没有之前秦L和海豹06的998那么有炸裂，但其实也远低于此前行业预测的14万元起步，这也侧面彰显出比亚迪推动技术普惠，新能源将加速替代燃油的决心。

再次改写市场逻辑

一直以来，宋家族在比亚迪体系内并不是高端的定位，但已经成为保有量超过260万辆的现象级IP。

宋PLUS DM-i作为海洋网的销量基本盘，数据尤其夸张，过去三年时间卖出了超过100万台，并频繁出现在竞品们的对标环节和媒体的对比评测当中。

当然它能成为爆款的逻辑也很简单直白：哪怕没有冰箱彩电，没有炫酷座舱，没有高阶智驾，这样一款兼具空间、能耗和实用配置的水桶车型，无论是在燃油车还是新能源车时代，都是闭眼入的水准。

又或者换个角度理解，宋PLUS DM-i能成为标杆，是油电时代切换过程中，新老逻辑并行阶段下的必然产物。

而此番宋家族产品线更重要的增量选手，来自宋L DM-i的补位，它不仅填上了王朝网在该级别长期缺失的一环，后期宋L DM-i与宋Pro形成的组合，则可以全面覆盖10-17万元的消费价位段。

以及，和宋PLUS DM-i作为改款形态略有不同的是，宋L DM-i是诞生于比亚迪新一代插混整车平台，在底盘平整度、整车扭转刚性等方面的产品力还要更进一步。

而且宋L DM-i外观造型也区别于宋L纯电版偏小众的运动、跨界形态，整个车身体量更接近一辆家用SUV的风格，设计的细节也足以适配不同审美喜好的消费群体。

比亚迪在发布会上披露了一组数据，2023年中国品牌在国内SUV市场份额已经突破了55%，销量靠前的本土SUV都有一个相对具象或者明确的面貌：新能源。

可以说，「SUV大势-市场刚需-技术领先」这三个层级，连接了比亚迪对于宋L DM-i、宋PLUS DM-i产品定义的关键流程。

秦L+海豹06大获成功，再伴随宋L DM-i与宋PLUS DM-i的发布，在日益严酷的市场竞争中，「10万元级家用轿车」和「15万元级家用SUV」两个极其重要的生态位，已经被比亚迪逐渐占领。

这一切都意味着，红海市场原有的指标和逻辑，又在悄悄地发生变化了。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术