全新保时捷Panamera(图片|配置|询价)已经在全球范围内推出，虽然被称之为第三代，但设计层面尤其是外观变化实在是不大，把更多精力放到了动力尤其是悬挂上，带来了全新的近乎奢侈的体验。
具体来看，在前脸部分，可能还是外观变化最大之处，最明显能看到的是大灯组变得更加方正厚实，内部加入了四点式光源，略微提升了科技感。前保险杠部分也有着更大尺寸的镂空格栅，显得更加的激进，并根据车型的差异在细节方面略有不同，显示了克制的身份感。
在车身侧面，整体线条几乎没有任何不同，标志性的车顶过渡线条已经保持，坚持有框车门普通门把手显示了独特的理解，设置车门前方的夸张进气道装饰也没有变化。大尺寸轮毂当然得到了更新，充满了力量感。与上一代最主要的不同应该是C柱处拐角更加硬朗，与整车的风格转向类似。
而在车尾部分，变化就更小，尾灯有着细节变化，变得更加简洁，下方的保时捷字母标也在摆放和字体方面略有不同，不过这些变化都太低调了，不经特意提及很难发现。后保险杠部分扁平的双边双出排气，体现了运动的姿态。在内饰部分，新车的变化不可谓不大，只是近期保时捷新车内饰有着过于套娃，所以也没有特别大的冲击力，标准嵌入式大屏配弧面悬浮式大屏，副驾驶侧娱乐屏，HUD抬头显示组成联动系统，独特的仪表盘两侧一键启动和换挡机构，扶手箱前端区域盖板储物格，简单的拨杆和旋钮都是TAYCAN，新款CAYENNE和MACAN EV等车型上的标配，大差不差，高级有余，但新意不足。后排依旧提供了四座版本，显示了运动行政轿车的初衷，只是未加长版本空间方面实在是不太令人满意。
当然，对于该车来讲，最重要的还是动力方面的表现，新车同时推出燃油和插电混动版本。燃油版本2.9T V6和4.0T V8发动机配8速PDK变速箱，最大功率353马力和500马力。插电混动版本同样是这两个机头，但追加了190马力电动机，最终综合最大功率470，544和680马力，最终百公里加速3.2秒，大众集团家传25.9千瓦时电池组，纯电续航里程96公里。
在此基础上，本次新车着重对悬挂进行提升，首先是换装了三腔空气悬挂，在业界还不算多见，有着更加从容的和丰富的调节选项。更为重要的是利用插电混动版本400伏平台，追加了PAR液压悬挂系统，可以更快的调节悬挂升降，实现了例如每秒13次智能调节，四轮独立相应，上下车和后备箱迎宾调节，自扫描魔毯系统，过弯自动侧顷反馈，甚至原地跳舞等特技，给予了全新的体验，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
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