9月1日，小鹏汽车按照惯例发布销量成绩。数据显示，今年1—8月，小鹏汽车累计销量为77209辆，同比增长17%，与今年年初制定的28万辆全年销量目标相差甚远。
8月27日，小鹏MONA M03上市。官方表示，在开售52分钟后订单突破1万辆，上市48小时订单破3万辆。
与实打实的交付量相比，订单量存在一定的“水分”。对于大部分品牌车型而言，用户在支付定金之后，可以进行退订。
但是，小鹏MONA M03在短期内就获得了超高的人气，还是在无形中给小鹏汽车注入了信心。或许，2024年小鹏汽车能否实现或接近年初制定的目标；未来小鹏汽车能否重回造车新势力第一梯队，这款车都将起到关键作用。
只是，小鹏MONA M03或许具备让小鹏汽车“起死回生”能力的同时，这款车也将给小鹏汽车带来更大的挑战。
小鹏汽车的日子不好过
当前，中国汽车行业中，除了少数品牌之外，很多品牌的日子都不好过。销量下行、内部裁员，合资品牌光辉不在；威马、高合等曾经辉煌一时的造车新势力，不是已经破产，就是被判死缓；长城、埃安等传统豪强，在经历各自的高光时刻之后，在今年面临着极大的销量压力。
在很多年前，就有不少专家学者认为，未来的中国汽车行业只会有极少数的品牌“活下来”。最近，小鹏汽车董事长、CEO再次公开阐述这样的观点：“未来10年，中国汽车主流品牌或只剩下7家。”
一汽、东风、长安、北汽、上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城、蔚来、小鹏、理想、赛力斯、江淮，等等，不算合资品牌，仅仅是自主品牌车企，随便算来都不只有7家。
在何小鹏的心中，10年之后“活下来”的品牌中，一定会有小鹏汽车。但是，如果最终只有7个“名额”，除了何小鹏以及他的铁杆之外，又有谁会坚定地认为，一定会包括小鹏汽车？
仅看造车新势力阵营，作为曾经的“头牌”之一，小鹏汽车已经处于明显的落后的状态。今年前八个月，小鹏汽车的累计销量不到8万辆，月均销量不足1万辆。小鹏汽车的对手，却大多处于高歌猛进的状态。
1—8月，蔚来汽车共交付新车12.8万辆，理想汽车共交付新车28.8万辆，零跑汽车交付新车14万辆，鸿蒙智行共交付新车27万辆。主流造车新势力品牌中，销量不如小鹏汽车的几乎没有。
不只是销量不及预期，小鹏汽车在财报方面同样面临压力。
根据小鹏汽车发布的最新财报数据，今年上半年，小鹏汽车净亏损26.5亿元，其中在第二季度，净亏损为12.8亿元。同时，在毛利率方面，今年上半年小鹏汽车的毛利率为13.5%，虽然扭转了上年同期负毛利率的态势。但是，与第一梯队的理想汽车之间仍有较大差距，理想汽车第一季度的毛利率仍保持20%左右。
小鹏汽车豪赌智能化
相信，如何重返第一梯队是小鹏汽车全体最大的愿望，而何小鹏给出的答案是：智能化。何小鹏作出“10年7家”的预判之前还有半句话——“随着AI大模型时代的到来”。也就是说，何小鹏认为，上述随便算下来的十多家车企中，有很多都会在AI大模型时代中被淘汰，而小鹏汽车却会借此东风屹立潮头。
此前，何小鹏公开表示：“即便 2019 年小鹏汽车身处最艰难的时刻，也从未削减对智能驾驶的投入。”而仅在2024年，小鹏汽车规划人工智能年度研发费用高达35亿元，并在算力基础设施层面实现超前布局。
在巨额研发费用的投入下，小鹏汽车在智能化方面颇具成效，尤其在智驾这条赛道上，小鹏汽车堪称国内车企的典范。
在小鹏汽车此前举办的“AI智驾技术发布会”上，何小鹏说：“小鹏汽车是目前‘唯二’实现端到端大模型量产落地的车企。”至于第一家，毋庸置疑是全球行业标杆企业特斯拉。
在小鹏汽车的端到端大模型技术路线中主要由三部分组成，即神经网络XNet、规控大模型XPlanner和大语言模型XBrain。而依托于端到端大模型技术，小鹏汽车的智驾系统XNGP成功的从“全国都能开”升级为“全国都好用”的全新阶段。具体表现为，不限城市、不限路线、不限路况。
当时，小鹏汽车还表示，XNGP目前已经实车测试验证超2595个城市，累计测试里程超756万公里，以业内罕见的饱和式智驾测试传递小鹏对智驾安全的高度重视。
除了在智驾赛道上的一骑绝尘之外，小鹏汽车还依靠技术研发实现了增加收入的愿望。据悉，今年第一季度，小鹏汽车服务及其他收入约为10亿元，同比增长 93.1 %。小鹏汽车表示，这部分收入增长主要来自小鹏汽车为大众汽车进行平台与软件战略技术提供的技术研发服务收益。
MONA M03小鹏汽车脚下的钢丝
依托于智能化的发展，小鹏汽车看到了再次腾飞的曙光，同时，智驾也成为了新车MONA M03身上最大的优势。
MONA M03不仅拥有骁龙8155芯片加持，硬件上更是标配了20+智能感知硬件，包括2颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、7颗摄像头等。这款车的标准版车型拥有L2级的智驾能力和全场景智能泊车，而MAX高阶智驾版车型更是直接安排到了3颗毫米波雷达以及双NVIDIA DRIVE Orin芯片，并搭载小鹏XNGP纯视觉高阶智能驾驶辅助，是20万以内唯一支持纯视觉处理方案的城区高阶智驾纯电掀背轿跑。
重要的是，MONA M03的售价仅为11.98万—15.58万元。
如此低廉的售价，让这款车的市场前景无限光明。国家信息中心的数据显示，目前国内30万元以上新能源车高阶智驾配备率则已近100%。而在国内的乘用车市场构成中占到74%的8万-20万元市场区间的新能源车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0%。
但在同时，如此低廉的售价，也很难想象小鹏汽车如何凭借MONA M03赚钱。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾公开表示，售价低于30万元的华为高阶智驾其实都是亏本销售。
也就是说，小鹏汽车将高阶智驾下放至15万元级别的细分市场，意味着潜在的成本压力和风险。但是何小鹏却充满信心的表示，尽管MONA M03卖得便宜，但仍能获得利润。所有的定价策略都必须基于合理的利润。通过技术创新和成本控制，小鹏汽车有信心在确保产品力的同时实现盈利。
不管最终能否实现盈利，至少从现在看，MONA M03的销量应该还会不错。只是，MONA M03潜在的风险或许比潜在的销量更高。
很多人都知道，MONA的诞生与网约车巨头滴滴有着莫大的关系。甚至了解，MONA M03的销量或有滴滴兜底。由此也让人想到，MONA M03会不会最终成为网约车市场专用车。
小鹏MONA系列产品负责人杨光表示，MONA不做“的士版”：掀背轿跑做网约车的竞争力较弱；又做网约车又做C端车很难兼顾好，对用户会有伤害。但在同时，杨光也表示，MONA M03可以兼顾网约车市场。“但如果你愿意拿M03去跑网约车肯定也是OK的”，杨光如是说。
确实，兼顾B端和C端市场的难度很大，并且很多品牌车型已经尝到了失败的苦涩。例如，广汽埃安。
如今，行业内几乎已经形成共识，网约车市场的发展，让埃安尝到了甜头，同时也让他们的品牌形象严重受损。埃安接连推出了AION S Plus、AION S Max等车型，企图挽回C端用户的心，但是网约车标签已经深入人心。一边是，C端用户对其避之则吉；另一边是，B端用户群体却还在不断壮实，埃安的情况到了积重难返的阶段。
如此看来，何小鹏精心打造的MONA M03确实面临着极大的挑战。稍有不慎，小鹏汽车无疑是在饮鸩止渴。
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