8月21日晚，长安阿维塔、奇瑞星纪元和长城魏牌同时举办发布会，三大集团的董事长——朱华荣、尹同跃和魏建军分别为自己的品牌和产品站台——
朱华荣：“长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，就是要将其打造成为‘汽车产业共同参与的开放平台’最鲜活的案例。同时，以阿维塔为投资主体，将进一步深化长安、华为、宁德时代的战略合作，从根本上更好地实现各方资源互补，无论长安还是华为，都将全力以赴、毫不保留地赋能阿维塔。”
尹同跃：“在全球范围内打造一批具有辨识度的豪华品牌，是迈向汽车强国的必经之路，也是奇瑞公司长期的战略目标。特别是星纪元，一定要承担起这个使命，成为奇瑞的‘奥迪’、奇瑞的‘雷克萨斯’。”
魏建军：“长城是一家因热爱而生的企业，对造车，有着最纯粹的热爱，会用最纯粹的热爱、最初的本心，不断突破自我、挑战极限。魏牌的目标不仅是一直做下去，而是越做越好。”
如果再加上前一天晚上给腾势Z9GT和Z9双旗舰预售发布会站台的王传福，车圈除了李书福之外的几大顶流董事长可谓“同台竞技”。
这四大顶流董事长，都是中国第一批汽车人。其中，王传福生于1966年，朱华荣生于1965年，尹同跃生于1962年，魏建军生于1964年，可以说都已接近或过了“花甲之年”。其中，魏建军更是隐退幕后6年，首次重返发布会。
在如此高龄和高压工作环境下，董事长们亲自挂帅征战一线，不难看出当下汽车市场“内卷”的程度。
事实上，在此次不约而同给旗下高端品牌站台之前，这几个董事长已经不止一次参加品牌的直播活动。尹同跃就曾一针见血地指出：“跟着余承东、雷军学营销，逼得我60老汉还要出来直播。”
朱华荣也曾多次表示：“当产品、服务、渠道等都同质化竞争时，流量可能就是决胜的关键。”
和其他几位董事长不同的是，朱华荣是央企领导，而且已临近退休，坦白说企业发展好坏跟他个人利益关系不大，但朱华荣依然是董事长中的“卷王”，在履行董事长职责之余，直播、短视频样样不落，看起来不仅有极强的自驱力，而且也乐在其中。
在朱华荣的带动下，长安一众高管纷纷下场，兼职做起“自媒体”，充当企业和产品的代言人。
同样在内部发起疾风骤雨般改革的还有长城汽车。去年底，在“一个长城”理念基础上，长城从原来的五个中台增加到七大中台，新增商品管理中台和新媒体直播中台。同时渠道方面，在原有经销商的基础上，打造“长城智选”子品牌，自建直营零售体系，全面to C。
此次魏牌全新蓝山的发布会，官方的预热海报也以“时隔六年，魏建军再次上台”为主题，一方面表达对魏牌的重视，另一方面也是为长城的智能化水平证言。
6年前，也就是2018年12月，在魏牌两周年的活动上，魏建军意气风发地宣布，魏牌上市两年卖出20万辆，并发布魏牌的新车——VV5终结版。
彼时，新能源还主要出现在各种政策规划里，蔚小理刚刚起步，智能化和电动化方兴未艾，而魏牌和领克则是彼时中国汽车行业冉冉升起的两颗“新星”，也是中国品牌向上突破的生力军。
6年时间一晃而过，汽车行业早已“沧海桑田”。如今，新能源的渗透率已经突破50%，成立十年的蔚小理已经很难称之为“新势力”，华为、小米等互联网企业成为市场的“新宠”，快消品的打法打得汽车行业措手不及。
为了流量，这些“60后”的董事长们不得不亲自披挂上阵，冲到一线。
当然，在品牌越来越多的当下，董事长们也不可能事必躬亲，而他们不约而同选择的方向是——高端化。
朱华荣亲自担任阿维塔的董事长，直言“要钱给钱、要人给人”。此次长安投资华为引望，也是以阿维塔为主体，大手一挥以115亿元购买10%股权，许阿维塔一个美好的未来；
以自己姓氏命名的魏牌，更是魏建军的“心头肉”，在昨晚的发布会上，他坦言市场远比想象的复杂，这几年确实面临了不少困难，销量下滑，定位有些摇摆，又赶上极其内卷，在这种不稳定的状态下，确实走了一些弯路，但长城不会忘记造车初心，魏品牌一定会一直做下去。
一直有个“高端梦”的尹同跃，同样对星途有着公开和特殊的偏爱。他坦言，只要是星途的活动，他一定要参加，就好比丰田章男只参加雷克萨斯的活动一样。“中国一定要打造全球热爱的豪华品牌。有人问我，奇瑞进入世界500强后的下一个目标是什么？我的回答是：让星途星纪元成为全球品牌500强。”
高端化的执念，深深地烙刻在这代汽车人的血液里。它，不仅是企业发展的需要，也是中国汽车由大到强的必经之路。
如今，中国品牌的市占率已经超过60%、但利润率却依然低得可怜。特别是从去年初持续至今的价格战，让整个行业的盈利能力受到了极大的冲击。只有向高端发力，才有可能破除价格战的恶性内卷。
值得注意的是，所以在昨晚的3场发布会上，主打的卖点都不是价格和性价比——
阿维塔与Dior、Fendi艺术总监Kim Jones共创的限量联名版·未来智能豪华轿车阿维塔012开启全球首秀，预售价70万元；阿维塔11&12皇家剧院版建议指导价45万，双车同价。
2025款星纪元ES更是直接对标宝马5系和特斯拉Model 3，售价21.59万-29.99万元。这个起售价，刚好与小米SU7完全一样。尽管奇瑞内部有不成文规定，不许对标中国品牌，要与友商共成长。
但2025款星纪元ES无论从主打颜值、智能、操控等卖点，还是星纪元品牌在安全、续航和智能方面的底色，都使其在产品力上完全不逊色甚至超越小米SU7。而星纪元也没有选择通过让利的方式，来进行错位竞争。
同样的还有全新蓝山，这款定位“智能六座旗舰SUV”的产品，搭载了高阶智驾，是长城汽车智能化战略落地的首款车型，售价为29.98万元和32.68万元。这个价格尽管相比预售下降了9000元，但比老款分别贵了2.6万元和1.8万元，这也体现了魏建军不向“内卷式”恶性竞争低头的决心。
魏建军表示，长城汽车集全集团之力投入研发，建立了完善的技术创新体系，在智能座舱、智能驾驶、动力架构等领域实现了全面跃升。全新蓝山代表了魏品牌的创新力和颠覆力，可以说是真冰箱、真彩电、真智能、真豪华。
这句话的“隐喻”可以说非常直接了。众所周知，全新蓝山的最直接竞品是理想L8，后者的售价为32.18万-37.98万元。
最让我对魏建军刮目相看的是，在发布会结束后，有“好事者”发问魏建军：“咱这产品这么好，一定要请周鸿祎来试驾下”，魏建军直接回怼：“不需要他来试驾。我们让广大的用户得到认可才是认可，你不能去用流量代表一个产品的价值。”
他还对这个博主说，“记录上”。彼时，魏建军的表情，有挑衅的成分。
我简直爱死那一刻的魏建军了。这才是顶流董事长该有的样子，这才是血性汽车人的底色。
拥抱流量，不代表媚俗和炒作，不代表价值观的妥协。
汽车行业发展至今，无论产品还是营销，很多都已经变形了。对于老汽车人而言，哪些需要与时俱进去改变，哪些需要保持定力去坚守，考验的不仅仅是判断力，更是初心和本心。
值得庆幸的是，在昨晚的三场发布会上，在高端化的突围战中，在朱华荣、尹同跃和魏建军三个老汽车人身上，我们看到了勇于自我革命的勇气和决心，也看到了坚守初心的决断力和价值观。
俗话说，船大难掉头。因此，主流车企转型之路，注定比刚刚进入的新势力要慢一些、难一些，但主流车企同样有自己造车的体系力优势。因此，不妄自菲薄，也不妄自尊大；不急功近利，也不怠惰因循，才是面对当下市场应有的心态。
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