空间舒适性
对于家用车而言，空间舒适性是消费者首要考虑因素。在这方面，两款车型各有千秋，它们对于空间舒适性的取舍又有不同。
零跑C16以其宽敞的内部空间和高效的空间利用率脱颖而出。车身尺寸为4915x1905x1770mm，轴距2825mm，虽然在数据上并非最大，但车内有效空间长度3301mm，空间利用率67.2%，车内总容积5290L，这个指标处于行业优秀水平。空间布局上零跑C16为2+2+2布局，把一辆SUV做成家用MPV的布置，带来独立舒享二排座椅和宽大舒适的三排座椅，成人、儿童、老人上下车都可以顺畅通过中央过道，遇到紧急事件也可以快速下车。
具体细节上亮点颇多，后翻式布置电驱把电机本体向后延伸，三排腿部/脚部空间就释放出来，第三排乘坐不像小板凳。CTC2.0底盘电池一体化技术，车身和电池包融合后实现全平地板，无论高矮胖瘦160mm的第二排过道都可以畅通无阻。第三排座椅可以独立翻折，提供4/5/6座模式，比如5人出行，还可以带一家人行李，如果第三排全部放倒，至高1022L扩展容积，不同的组合让出行更具效率。
比亚迪唐的是非常传统的七座SUV，插电版尺寸4870x1950x1725mm，纯电版尺寸4900x1950x1725mm，轴距都为轴距2820mm，尺寸差异主要是外饰套件的不同。
比亚迪唐的空间设计更偏向于实用性，拥有2+3+2七座布局和2+2+2六座布局，前排和第二排座椅的坐垫和靠背填充物都厚实饱满，前后和靠背角度调节幅度都比较大，可适应不同身高的乘客。第三排会局促一点，无论是头部还是腿部空间都略小，第三排座椅填充物略微单薄、坐姿偏低，有点类似小板凳的感觉，短途应急OK，长途乘坐舒适性一般。七座布局乘坐需要把第二排放下来，上下车并不方便，六座布局通行良好，但要上到高配。
常规模式下后备箱空间235L，第三排座椅支持5:5分割放倒，7座布局的第二排座椅也支持4:6分割放倒，平整度都比较高，所以车内空间灵活性很高。
综合续航
对于一辆满足家用出行的中大SUV，极限性能往往并不那么重要，而续航能力更为关键。那么，这两款车型在续航中的表现如何呢？
零跑C16分为增程版和纯电版，这里我要重点说一下刚刚推出的全新零跑C16 580长续航版，它的工信部CLTC纯电续航580km，百公里耗电量14.5kWh/100km，能耗管理达到了行业一流水准。得益于它标配全域800V高压平台，用上了800V高压SIC三合一电驱，配合整车的智能软件，做到了同级别的极低能耗。
而且不仅仅是能耗水平更低，充电速度也更快，800V高压碳化硅快充平台下最大充电功率达到180kW，30-80充电只需要16分钟，如果在高速服务区，只需要上一个卫生间，补能就能开290km，大大缓解了用户的里程焦虑。如果依然有里程焦虑怎么办？零跑C16还有一个增程版，纯电模式CLTC续航200km，增程模式续航高达1095km，即使电量平衡模式下，油耗也只有6.19L/100km，三电管理水平非常优秀。
比亚迪唐也有两个版本，纯电版600km续航比零跑C16纯电版多了20km，主要是源于唐EV使用了一块90.3kWh的大电池。但比亚迪唐EV是400V平台，最大充电功率140kW，高速服务区补能速度偏慢，长途多次补能下出行效率并不算最高。
而比亚迪唐DM-i更能代表比亚迪的技术能力，馈电下油耗为5.75L/100km，利用53L的油箱，满油满电综合续航可达1150km。
智能座舱
智能化已经成为现代汽车不可或缺的一部分，尤其对于家庭出行，智能座舱能极大缓解疲劳，提高驾驶安全性。那么，在智能座舱领域，这两款车又能给我们带来哪些惊喜呢？
零跑C16采用的零跑旗下的四叶草中央集成式电子电气架构，搭载了行业目前高端芯片高通骁龙8295P，AI算力NPU达到30TOPS，CPU算力8155的2倍，GPU算力8155的3倍，确保充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力。实际体验而言，我尝试操作UI界面，沉浸式交互逻辑和智能化桌面非常易于上手，尤其在刚刚上市的全新零跑C16纯电版580上，还上了Widget卡片及分屏功能，让开车娱乐两不误。
连续语音交互也有惊喜，可以一口气说十多组指令，车机可以边听边执行，效率极高。中控大屏也拥有丰富的娱乐应用，此次上线了无麦K歌功能，无需手持麦克风，座舱秒变K歌房，给家庭出行带来欢乐，后排还能选配15.6英寸大屏幕，一家人出行其乐融融。
比亚迪唐的智能座舱是实用主义，常规功能好用，但提供的功能不多。一方面传统车企在人机交互上有着思维惯性，新功能的开发应用偏少，一方面唐已经处于产品生命周期后段，在没有大的换代下，智能化领域比较保守。比亚迪唐座舱布局保持比亚迪一贯特色，中控屏幕的使用满足功能性需求，芯片算力，UI界面设计等都处于主流水平，连续语音交互能力一般，我尝试用语音控制车窗，后排座椅等功能，中控语音无法胜任。
总结
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