毕竟，国内目前的新能源技术迭代速度很快，就比如广汽丰田刚推出bZ4X，国内新能源车企就在玩三电之上的智驾系统，以及800V高压充电，这就是滞后性所带来的一个差距。所以目前就有一些合资品牌的中方团队，有意跳过总部单干。
比如大众的中国团队，就在干这件事。将时间拨回到2023年7月，上汽大众争取到了PHEV自研项目，不必通过大众母公司审核，直接与上汽集团进行合作。而在上汽大众后，一汽大众也有消息传出，正在自主研发新的混动系统，并将其投入到目前的产品线中。
而据我们所了解，在上汽大众、一汽大众的新项目规划里，PHEV车型将拥有长续航、双电机、高阶智驾辅助、智能座舱等关键词。换而言之，上汽大众与一汽大众将同步发力PHEV市场，与ID系列互补一同征战新能源汽车市场。同时，经相关人士确认，这一PHEV技术也将搭载在上汽奥迪和一汽奥迪的新产品上，以此来拉近和中国新势力品牌的差距。
除了大众的中国团队外，另一个要发力PHEV车型的合资品牌就是东风日产，看到这可能有小伙伴会问，日产不是在鼓吹e-Power技术吗？的确，包括很多业内人士也在说e-Power如何如何好。但这并不能打动中国消费者，因为它既不能插电，又不能上绿牌。
所以，这也是为何轩逸e-Power、奇骏e-Power上市后反响平平的缘故。这也让东风日产中国团队铁了心要做全新的PHEV插电式混动系统，毕竟再不拿出一款让民众喜欢的新能源产品，那等待着它们的只有解散。
同样有此危机的，还有上汽通用，本来燃油车市场份额就没多少，新能源浪潮一来更是岌岌可危，海外母公司的奥特能平台虽然以技术硬著称，但仅是纯电。而现阶段消费者想要的是一个好的混动车型，就相当于远水解不了近渴。无奈之下，上汽通用也只有自己想办法渡过难关。据悉，上汽通用接下来要做的PHEV项目，将继续由通用泛亚来主导，期待能带来一款能打的产品。
总的来说，大众、通用和日产这几家燃油车巨头在华合资品牌的中方团队，都选择了切换主要路线，想通过PHEV插电式混动车型，来跟上中国品牌的脚步。但这个愿望能实现吗？出行局认为，合资品牌想要在PHEV市场后来居上，显然是要从价格上破冰，但合资品牌中的另一方，也就是它们的海外母公司，会放弃这么多利润来换取市场吗？这还有待商榷。
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