究其原因，我想大概是因为极致的性价比和安全性吧。性价比自不用多说，自T03，C系列的C01和C11出道以来，可谓是卷到了极致，卷出了麻花。安全性方面，超级用料+超级用心，让我这个C01车主都不禁流下了羡慕的泪水和口水。
今天又看到了一个关于安全方面的超级实验。实验的对象是C10，实验的内容是超级荡秋千 和 卷麻花(真卷，我以为只是性价比卷，没想到居然这么卷)...
先说荡秋千。人当秋千我见多了，车荡秋千我还真是第一次见，真的是开了眼了。一个大吊车，绑着3跟绳子，分别绑在关乎安全的A柱、B柱、C柱上。大吊车将汽车拉起，然后开始做摆动实验。摆动实验将会受到车身重量和地球引力双重作用力。汽车进行摆动。
摆动实验一共做了2次。
第一次是19度倾斜角，6m摆动幅度。
第二次，加码难度，倾斜角变成了22度，摆幅提高百分66.7%增加到10米。
最后摇摆实验做完。查看结果。A/B/C柱均没有发生形变。而三处门缝间隙与摆动实验之前只差了零点几毫米。
所以最终C10在实验中达成了车身、3柱、门缝均无变形的成就，堪称钢铁猛士。
第二个实验就是卷麻花..在日常用车时，会有遇到陡坡的情况，这时肯定是开上去之后，有一个轮胎是悬空。类似于这样。
这次实验模拟了一个陡坡，测试在开上陡坡时，左后轮胎悬挂悬空，右后悬架则被压到极限的情况下车身的表现，为了增加难度，甚至除了开车的司机之外还安排了1人坐副驾，1人坐到坐后边。对，就是这个悬空轮上方座位。
在这种极限情况下，车身并没有发生扭转，车身后备箱依然开合自如。
而尾门间隙相对于上坡之前，仅仅变动了零点几毫米。
经过2个超级测试之后，我对零跑C10的安全性更放心了。在预售那天发布会时，其实看到过预售的资料，C10的白车身扭转刚度达到了42500N.m/deg。白车身扭转刚度就是衡量一个车刚性(硬度)和抗性变能力的检测指标。这个指标越高，则越不容易发生形变，不容易发生形变，则开起来更加舒适及安全。
目前这个指标，谦虚的讲，其实是可以“媲美”顶级豪车。可以看到下边这张图，在白车身刚度上，下面还有一些很多耳熟能详的百万顶级豪车。
对比百万豪车尚且如此。要知道C10的售价区间是15-18W。这个区间段就再也找不到有这样车身扭转刚度的车了。
正因为有这样的表现，C10获得了中国十佳车身及结构奖。
除了白车身扭转刚度遥遥领先之外，C10全系(包含低、中、高)配其实都拉满了安全方面的配置。并且全系标配AEB(紧急制动)。
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