BEV
BEV也就是纯电皮卡，顾名思义车内没有发动机和传统变速箱，车辆由电机驱动相当于发动机，电池负责供电作为能量来源，优点是动力普遍较强且0油耗以及无需保养发动机，用车成本极低，并且能够上绿牌享受政策优待。局限性也很明显就是补能不如燃油车便利，长途行驶会有里程焦虑，不过目前主流纯电皮卡的续航里程已经达到500KM以上，正常用车问题不大。
纯电皮卡方面雷达RD6可以说是个中翘楚，其四驱版车型即将在今年上市。其中标准续航版搭载73.9kWh的磷酸铁锂电池（两驱标准续航版为63kWh），续航里程为460km；长续航版搭载86kWh的镍钴锰三元锂动力电池，续航里程为520km。四驱版较两驱版多了一款最大功率115kW的前电机，最大功率提升至315kW, 预计零百加速将达到4秒级，有望成为国内最速皮卡。
除此之外，江淮悍途EV和江铃大道EV也双双通过工信部申报，并且也均配备四驱系统。其中江铃大道EV综合功率240千瓦，由博世汽车系统（无锡）有限公司生产。电池方面则搭载磷酸铁锂电池，由宁德时代或苏州时代新安生产，能够做到500KM+的纯电续航里程。
江淮悍途EV则是配备了前后双电机，最大功率分别为70和150kW，做到了8.5秒以内的0-100KM/h加速时间，即使是满载货物也能够轻松上大坡，应对各种复杂路况和使用场景更是游刃有余。续航方面，悍途EV配备了来自宁德时代的88.02度磷酸铁锂电池，为其带来了500KM的超长续航，日常用车不会出现续航焦虑问题。
PHEV
插混可以称得上是众多混动方案中的集大成者，因为它可以实现纯电、发动机直驱、发动机+电机混动、发动机为电池供电等各种动力模式。变速箱也得到保留例如长城9HAT、3档DHT等。根据需要，市区行驶时可以纯电行驶降低油耗，高速行驶时发动机也可以参与做工降低电耗提升动力，并且一般也可以上绿牌。缺点方面PHEV的研发以及生产成本较高。
山海炮是中国首款大型高性能混动皮卡，基于Hi4-T越野超级混动架构打造的新能源长续航皮卡。山海炮PHEV（插电混动）搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N•m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。
除此之外，尚未正式亮相的比亚迪混动皮卡预计也将搭载PHEV技术。动力部分我们还没有确切参数，但参考豹5，顶配版势必会配备1.5T混动发动机+前后双电机，系统综合功率达到505kW，综合扭矩760N·m，并且发动机为纵置布局。豹5的零百加速时间为4.8秒，皮卡受限于车重和风阻等因素大概率很难达到这一成绩，但结合较强的动力进入6秒级应该问题不大，在目前的皮卡市场中在动力方面还是有一定优势。
REEV
之后是增程式动力皮卡，它与纯电皮卡的不同之处是增加了一个发动机作为增程器，但发动机不参与直接驱动而是负责为电池供电，还是电机直驱也就没有传统变速箱。增程皮卡的优点普遍电池较大，能够满足150-200KM的纯电行驶，也就是日常通勤用车无需加油，需要发动机工作时也能够长期处于经济转速区间节省油耗，政策方面也能够上绿牌。缺点方面发动机+电池组会增加车重，并且发动机也需要进行保养。
目前增程皮卡的代表就是即将上市的长安猎手，四驱版配备了前后双电机，总功率达到200kW，峰值扭矩为470N·m。补能方面，长安猎手皮卡配备了长安蓝鲸2.0T汽油发动机+超级发电机组成超级增程器。增程器功率达到140kW，发电机则是长安自主研发的R100G，最大功率100kW。除此之外，31.18kW·h的大容量电池为其带来了180KM的纯电续航里程，足以覆盖大多数日常通勤用车场景，结合70L大油箱综合续航轻松突破1000KM。
MHEV
MHEV也就是48V混动系统，电机和电池相对较小，电机主要在起步阶段辅助做工。优点是起步阶段更加平顺，提升动力降低油耗，并且造价相对较低不会增加购车成本。缺点就是同样无法纯电行驶也不能上绿牌。
48V混动的代表车型便是福田火星皮卡，火星皮卡搭载康明2.0T柴油发动机+48V混合动力。发动机最大马力为163Ps，并且中低速时扭矩可提升至220牛·米，峰值扭矩450牛·米。在48V混动技术的加持下，整车节油率最高可达15%，为这台全尺寸大皮卡带来了不俗的油耗表现。
值得一提的是，全新丰田Hilux也将采用48V混动技术，并将与今年3月交付市场。而五十铃正在研发的全新2.2T柴油发动机，据外媒报道同样采用了48V混动技术以降低油耗并提升前段动力。
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