伪车迷一般不知道这款911的存在。
聊到 保时捷911，很多人脱口而出的，只会是GT3 RS之类被网络洗脑的车型。但911并非只是追求速度的机器，在这个车系里其实还有3款敞篷车型，分别是Cabriolet、Targa、Speedster。Cabriolet是大家最常见的4座软顶敞篷版本，相比另外两款只能算是入门。Speedster是更昂贵和稀有的2座软顶半自动敞篷版本，就不展开来聊了。而Targa才是初代911敞篷车一直沿用至今的型号名称，真正的鼻祖。
大家翻看我们同期拍摄的视频里已经跟大家聊过了Targa的一些驾驶感受，不过我还是想再三强调一下，驾驶着Targa真的不会有普通敞篷车带来的社死状态。因为在你视线盲区，有一个银色超宽防滚架和环绕式后挡风玻璃保护着。这个一直保留到至今的设计，真的是太有爱了，很适合我这种喜欢低调兜风，又向往拥抱大自然的人群。不过这设计的灵感，最初是因为一个法规而诞生。
上世纪60年代，因为当时的材料和制作工艺不够成熟，美国认为敞篷车在驾乘员的保护方面，存在重大的安全缺陷。因此禁止了全世界汽车品牌的敞篷车型在美销售。这跟保时捷有什么关系呢？关系可大了。毕竟当时的跑车品牌都是通过赛事创造好成绩，从而带动销量。保时捷在1956年开始便以550 A Spyder赛车，在有着许多敞篷赛车参与的Targa Florio耐久赛，建立了丰功伟业。费这么大劲而打的“广告”，费迪南·保时捷绝不同意全新911车系的敞篷版本，因为一个法规而失去重要的市场。
缺什么就补什么这是最直接的做法，保时捷设计团队为敞篷车增加一个可以保护驾乘员头部的拱形B柱，并将后风挡玻璃延至车尾。于是配备“防滚架”的初代911敞篷跑车，就这样在1965年横空出世并持续演化，直到今日依旧是911车系的中流砥柱。车是有了，但缺名字。正好保时捷在Targa Florio耐久赛有着优异成绩，所以初代911敞篷跑车直接沿用了Targa作为车名后序，也是顺理成章。
尽管911 Targa在前三代直到964，都是延续最初有着粗壮B的银色超宽防滚架和环绕式后挡风玻璃。但自90年代中的993开始，Targa车型则改以全景玻璃天窗结构呈现。原因是1983年第二代911总算推出真正的全敞篷版本—911 Cabriolet。从此，911开始有了两款不同的敞篷车型分支：Cabriolet和Targa。不过保时捷在1996年发布的993 Targa，装备了可开启式全景玻璃车顶系统，并在之后的996 Targa与997 Targa，再增添后挡风玻璃开启的功能。
虽然993 Targa、996 Targa、997 Targa，三车不再是以前银色超宽防滚架和环绕式后挡风玻璃的那个味道，但却意外地成为了911史上运载能力最强的车型。但是，装备上全景天窗的911 Targa就不能算是真正的911 Targa。于是，保时捷在991车系里，终于复活了带有银色超宽防滚架和环绕式后挡风玻璃，正儿八经味道的Targa。
其实，911 Targa的这个银色超宽防滚架设计，也被很多车厂仿效着，毕竟当时的美国汽车市场是全球最大。这个银色超宽防滚架设计的初衷，是为了保护驾乘员。而时至今日，早就因为材料更新迭代和制造工艺的进步，被隐藏式防翻滚架而替代。但唯独是保时捷的911 Targa依然保留了这份初衷，甚至还在为此不断研发和进化。
我今天试驾的992 Targa配备全新的自动车顶系统，可以在19秒内轻松实现开合，且具备隔音和隔热功能。带加热功能的一体环形后风挡玻璃窗，采用经过轻量化设计的夹层安全玻璃打造，极大保障了舒适与安全。另外，全新911 Targa标配的驻车辅助系统，更可在车顶打开或关闭时，主动监控车后区域，有效避免了一体环形后风挡玻璃窗在打开或关闭的过程中，意外磕碰障碍物而损坏。
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