(关键词:三电机、300km/h、钢管车架、碳陶瓷刹车系统)
在国内电动MPV开始密集发布的同时,欧美车企也在探索纯电动MPV的实用场景,福特作为老牌车企,也不甘落后,推出了SuperVan 4.2,近日刷新了澳大利亚著名赛道全景山的记录,比此前打破记录的AMG GT3 EVO跑车更快,基于福特全顺设计的Supervan如何打破记录?为何比GT赛车更快,下面我们来详细分析。
福特Supervan历史
早在上世纪七十年代,福特欧洲分部就推出了第一台SuperVan,将全顺的外壳,直接套在当时热门的GT40跑车底盘上,诞生了速度堪比超跑的面包车,引起热议,在此之后,福特欧洲部分又推出了第二代车型和第三代车型,而此次破纪录的就是第四代,相比此前的版本,福特从内燃机时代进入了新能源时代,福特性能公司与奥地利的电动赛车专家STARD合作,推出了这款纯电动车的面包车。
当然福特的这些电动面包车并非量产车,而是为了展示技术实力,4.0版本计划打破派克峰爬山赛的记录,搭载了特定的空气动力学套件,已经爬坡动力系统,而4.2版本重新设计,为蜿蜒曲折的赛道打造。
相比标准全顺的改变之处
SuperVan4.2虽然造型与新款的全顺接近,但内在焕然一新,采用钢管车架,50度的STARD 高性能锂聚合物NMC液冷电池被安装在车舱的中央,为三个电机提供动力,为了保证安全,配备了全尺寸的防滚架和符合国际汽联标准的赛车座椅,以及赛车级制动器。
在4.0版本上,福特为车辆配备了4个电机,4.2版本为了减重,电机减少为3个,STARD UHP 6相电机提供1400马力的动力,这要比普通全顺多了10倍左右,国内在售的柴油全顺只有154马力,其中一个电机驱动前轴,两个电机驱动后轴,形成四驱,而动能回收时的功率高达600KW,一般的家用车则只有100kw左右,这意味着松开油门踏板,车辆会瞬间减速,减少刹车系统的负担。4.2版本配备碳陶瓷刹车盘,搭配镁合金锻造轮毂和倍耐力P Zero热熔轮胎。
车内被拆除一空,没有装饰,车机系统也没有了娱乐设施,一切为性能打造,可以控制驾驶模式,为车队传输实时数据,同步分析,对车辆的动力系统进行调校,包括公路、赛道、直线加速、漂移和拉力模式,此外,还有一个“轮胎清洁模式”,就是将一个车轴锁定,另一个车轴的轮胎旋转,这是为了快速加热轮胎,原地烧胎,让热熔胎进入工作温度,当然在视觉效果上也震慑人心。
外部的车壳采用复合材料打造,看起来就像被外星人改造的全顺牌宇宙飞船。虽然整体保留了面包车造型,但为了降低阻力,第一排座椅后面的空间全部被切除,水滴形的造型可以降低空气阻力,减少气流分离时带来的拖曳效果,空气动力学套件由德国科隆的福特设计团队打造,包括一个大尺寸的前分流器、尾翼、背鳍和扩散器,以产生空气下压力。
根据风洞测试,在240km/h时,整车产生的空气下压力达到2吨,接近F1赛车的数据,在过弯时,把车牢牢压在地面上,在山路上,由于空气稀薄,下压力会降低,因此需要如此巨大的空气动力学套件。
当然作为客运两用的车型,超级全顺依旧有一定的载货能力,驾驶员身后有一个货舱和一个滑动门,可以装载货物,为了防止货物在迅猛加速和刹车时滑动,福特安装了一个电磁货物安全系统。
刷新赛道记录
2023年6月,福特SuperVan 4.2在Romain Dumas的驾驶下参加第 101 届派克峰国际爬山赛,以8分47秒682的成绩获得组别第一名(派克峰公开组),超过了一众GT赛车。
2024年2月,福特挑战澳大利亚巴瑟斯特,巴瑟斯特赛道号称“南半球的纽北”,建造在山顶上,全长6.2公里,高低起伏明显,山顶的连续弯道对车辆的操控是一个严苛的考验,车辆由经验丰富的罗曼·杜马斯 (Romain Dumas)驾驶,以1分56秒32的成绩跑完了一圈,在康罗德直道上,车辆的速度超过300km/h,对于一台面包车来说不可思议。
选车侦探观点:福特SuperVan 4.2设定了一个新的基准,预示着电动汽车的新时代,击败了深度改装的GT3赛车,而相比奔驰的跑车,福特面包车的高度大约是两倍,重量接近1.8吨,让这样一台庞然大物快速通过弯道并不容易,足以看出福特的调校能力。但作为演示车,没有量产的机会,而福特在量产纯电MPV领域还是空白,大家觉得福特的造车技术怎么样?欢迎讨论。
推荐阅读: