这样来看，两者最终的价格应该会相当接近，直接竞争的局面在所难免。那么，价格相当，两款“硬货”到底谁的实力更强？谁又能站上豪华硬派越野的制高点赢得消费者的芳心呢？今天，咱们一起来聊一聊。
全新普拉多一改上代油腻老气的风格，走起了复古硬汉风，采用了“方盒子”造型。新车几乎都是由横平竖直的线条打造的，有点FJ酷路泽的影子。根据曝光的信息，国产普拉多预计会推出4个大类的配置划分，其中最入门版本采用圆形大灯设计，其余中高配车型为矩形大灯。
而坦克700整体的设计风格，与坦克400颇为相似，拥有很强的机甲风格。两侧大灯组采用了圆形的造型，放大来看呆萌复古，迎合了当下大多数越野爱好者的审美。
尺寸方面，全新普拉多的长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm，相比上代车型明显大了一圈。而坦克700 Hi4-T则是要比普拉多大一圈，长宽高分别为5090*2061*1952mm（限定版长宽高为5110*2122*1986mm），轴距为3000mm。座椅布局方面，国产普拉多入门版车型标配5座，次低配车型提供5/6座可选，高配以及顶配车型则是标配6座。而坦克700 Hi4-T，目前仅推出5座版车型。
此外，目前发布的普拉多车型全部采用底挂式备胎设计，并没有提供上代车型的“小书包”，后续不知道是否会提供后挂备胎可选。相比之下，坦克700 Hi4-T全系配备侧开式的后尾门+小书包式的背挂胎，算是硬派越野车的标志性设计。
内饰方面，全新普拉多引入了两块大屏，同时采用了大面积的软性材质包覆，看起来更有高级感。而在实用性方面，全新普拉多也没有跟风把所有功能都放进屏幕内，而是保留了大量的实体旋钮和按键，保证越野时的便利性。
而坦克700的内饰设计，也十分注重豪华感和科技感的塑造。新车采用三辐式多功能方向盘、水晶电子挡杆、悬浮式中控屏以及圆形石英表等设计元素，搭配上黑棕双色风格、木纹饰板后，质感方面有了极为明显的提升。另外，中控台显示屏下方配有实体按键,上层按键用来调整动力和差速锁,下层按键是空调控制键，同样兼顾了实用性。
动力方面，国产普拉多采用了丰田i-FORCE MAX混动系统。其中，发动机是一台2.4T四缸汽油机，搭配8AT变速箱，搭配集成在变速箱内部的驱动电机，整套系统综合功率330马力，峰值扭矩630N·m。
而坦克700 Hi4-T则搭载了3.0T V6+9HAT大排量P2混动架构，最大综合功率385kW，综合最大扭矩800N•m（限定版850N•m），NEDC工况下的纯电续航里程为100km，零百加速5秒级。显然，大排量+插混的组合，让坦克700Hi4-T的动力参数更胜一筹。
底盘四驱部分，国产普拉多采用GA-F非承载式底盘打造，使用前双叉臂、后整体桥式悬架。四驱方面，新车标配基于托森差速器的全时四驱系统以及中央差速锁，中高配车型预计会提供后桥差速锁可选。
而坦克700 Hi4-T同样基于非承载式车身打造，标配三把锁，除入门版外均配备电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器，硬件配置上更加齐全和豪华。
如果只看定价的话，全新普拉多在底盘、外观、动力全面升级的情况下，相比上代国产3.5L V6版本其实并没有涨价，如果以当年的标准来看47-57万的价格还是挺符合普拉多的定位。不过，没有对比就没有伤害，在尺寸、空间、动力、配置等方面，坦克700 Hi-4T显然给得更多。
譬如，坦克700 Hi4-T所采用的3.0T V6插混动力，不仅动力强劲，而且通过大电池提供100公里的NEDC续航里程，能很大程度地补齐了硬派越野在城市驾驶高油耗的短板。另外，在越野爱好者所看重的底盘配置上，坦克700不仅标配“三把锁”，还提供了空悬、CDC可变阻尼等豪华配置，这是在同价位的外资越野品牌车型上难以看到的。
不得不说，如今的时代变了，国内消费者确实被国产品牌惯坏了，外国大厂随便出个车就能卖4-50万的情况一去不复返了。当然，丰田一向以可靠、耐用著称，账面实力更强的坦克700 Hi4-T，能否逐渐建立起良好的用户口碑，这是成败的关键。如果是你，这两款“硬货”你又会怎么选呢？欢迎关注“车与无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
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