“规模小的时候，一号位善于解题。规模大的时候，一号位要善于出题。”
前不久，理想汽车CEO李想在微博上如此评价一家公司中，老板应该怎么做。
现在，成立近9年的理想汽车做出了一个“违背祖宗”的决定——大举进军纯电市场。这是李想对新能源汽车下半场的解题，同时也给理想汽车出了个新难题。
3月1日，理想汽车正式发布旗下首款纯电车型理想MEGA MAX，售价55.98万元。
2023年，理想成为中国30万元以上新能源汽车市场的销冠，实现这一切的是争议与销量齐高的“增程式动力”——被外界调侃为“百公里十个油的新能源”。在“更新能源”的纯电市场，它还没有卖出一辆车。
李想给MEGA定下的目标是，“成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式”。根据理想汽车公布的信息，今年下半年其还将推出3款纯电车型。至此，理想将全面入局纯电市场。
从纯电转向增程的案例已有不少，长安SL03、领跑C11、哪吒S在推出增程版后，销量都超过了纯电版。而从增程转向纯电的成功案例，还未出现，理想能成为第一个吗？
除了外观，MEGA内在如何？
理想MEGA的外观比它的名字要出名得多：如高铁一般的“子弹头”设计，可能不会让所有人达成审美统一，但辨识度一定很高。
“子弹头”也有着实际作用，其带来了0.215的风阻系数。这个数字不仅远远低于其他MPV，甚至比许多纯电轿车还低，例如蔚来ET5的0.24、小鹏P7的0.236。
低风阻带来的优势显而易见，根据研究，风阻系数每降低0.01，CLTC续航里程可提升约7公里。对理想MEGA这类体积和重量都很大的纯电MPV来说，尽可能降低风阻系数就显得更加重要了。根据理想公布的数据，MEGA的百公里电耗仅为15.9kWh。
当然，优化风阻系数带来的续航提升最多只能算饭后甜点，对重达2.78吨的MEGA来说，电池包和快充规格，才是决定续航和补能体验最重要的因素。
理想MEGA基于800V架构，电池包为102.7度的宁德时代麒麟电池，CLTC续航710公里，支持5C快充，官方称最快12分钟可补能500公里（CLTC标准）。
当然，充电快的前提是充电桩足够普及。但目前理想还只有349个超充站，离普及还很远。李想称，到今年底将建设超过2000座高速或城市超充站，后续计划投入60亿资金建设理想5C超充网络，计划建成5000座直营5C超充站。
理想MEGA主要配置信息：
车身：长宽高分别为5350/1965/1850毫米，轴距为3300毫米。
座舱：搭载了一颗高通8295P高性能版芯片和双英伟达Orin-X芯片；配备2个15.7英寸Gen4 OLED前排屏幕（中控与联排屏幕）、1个17英寸Gen4 OLED后排屏幕；全车共有6个USB-C充电口；投屏功能支持3K投屏，支持连接 PS5 等游戏主机；搭载21个车载扬声器，功放功率2160W。
智能化：搭载1颗128线激光雷达、6个800万像素摄像头、1个200万像素摄像头，4个300万像素环视摄像头；OTA5.2版本将在今年上半年发布，可实现全场景智能驾驶。
空间/内饰：后备厢进深680毫米，7人满座时，后备厢能放下超过4个28寸行李箱、2个20寸登机箱和2个背包；全车三排都采用电动座椅，中央通道宽度 160毫米，主驾采用了“魔毯座椅”，副驾配备“皇后座”，支持七座座椅加热，前两排标配座椅通风、十六点按摩。
安全：车身扭转刚度44000牛米/度，采用铝合金后防撞梁，第三排缓冲空间达到800毫米，同时标配9个安全气囊和侧气帘，侧气帘容积90L，侧气帘长度3.2米
动力/底盘：底盘配备“魔毯空气悬架Max”，采用前双叉臂、后H臂多连杆独立悬架，搭载了双腔空气弹簧+CDC减振器，悬架可调高度为70毫米；动力方面采用400kW双电机四驱系统，峰值扭矩542N·m，百公里加速5.5秒。
综合来说，在内饰、空间、智能化等方面理想MEAG几乎都做到了“水桶车”，其最大痛点依然是“纯电”，以及纯电带来的续航和补能焦虑，尤其是在目前超充还不普及的当下。
“12分钟补能500公里”听起来很有吸引力，但目前的充电桩显然没有多少能达到此规格的功率。
理想MEGA的对手没有善茬
结合产品定位和售价来看，理想MEGA的潜在竞争对手都堪称强大。
从“纯电MPV”的品类来说，理想MEGA最大的竞争对手来自小鹏X9和极氪009。
其中，理想MEGA和小鹏X9从还未上市起就被外界广泛对比，两者都属于纯电MPV，来自两家颇具关注度的造车新势力，但小鹏X9的售价要低得多，为35.98万元-41.98万元，起售价比理想MEGA低了20万元。小鹏汽车CEO何小鹏对其市场目标是“30万元以上纯电MPV细分市场销冠”，与理想MEGA可谓“一山不容二虎”。
小鹏X9除了价格，小鹏X9最大的产品优势是采用了后轮转向系统，这让车长近5.3米的小鹏X9拥有5.4米的最小转弯半径，而理想MEGA是6.35米。更小的转弯半径意味着更加灵活的操控，对动辄超过5米的MPV来说尤其如此。
而极氪009已上市一年多，其49.9万元-58.8万元的售价与理想MEGA完全重合，2023年销量为1.9万辆，是30万元以上纯电MPV销量第一。
极氪009根据爆料，极氪009改款将在今年下半年上市，届时双方或许会有更多正面较量。
而在“新能源MPV”市场，2023年的销冠则是比亚迪旗下的腾势D9，年度累计销量11.9万辆。腾势D9的起售价为34.98万元，与小鹏X9处于同一价位，它的优势是有销量支撑的巨大保有量，以及搭载了比亚迪的DM-i混动系统，没有纯电车型的续航焦虑。
而从价格上说，理想MEGA另一个绕不开的对手是去年年底上市，售价46.98万元-56.98万元的问界M9。问界M9同样有一定的价格优势，起售价比理想MEGA低了9万元。
虽然问界M9是SUV，但两者都主打家用七座，面向的目标用户存在明显重叠。且问界M9不仅有着华为众多技术加持，例如华为高阶智能驾驶和智能投影大灯，而且还有理想过去赖以成功的“增程”版。无论理想MEGA充电有多快，在加油站面前，似乎都不值一提了。
小鹏和华为的共同点是，他们是目前国内公认的智驾第一梯队，并且已大规模上车，而理想的智驾系统还未经历市场检验，这对定位豪华汽车的理想来说，是亟待解决的问题。对此，理想给出的时间点是“2024年上半年实现全国城市道路都能开”。
理想有充足的子弹
2023年，理想汽车交付了37.6万辆新车，成为国内30万元以上新能源市场销量第一的品牌。
根据理想汽车2023年财报，其全年营收达1238.5亿元，同比增长173.5%，毛利润274.97亿元，毛利率高达22.2%，超过了特斯拉18.2%的毛利率；净利润也高达118.1亿元，净利率达9.5%，同样超过了特斯拉9.2%的净利率。
去年第四季度是理想的高光时刻，营收和净利润分别达417.3亿元和57.5亿元，仅一个季度就贡献了1/3的营收和近一半的净利润。
根据理想汽车财报，2018-2022年，理想累计净亏损超过64亿元。也就是说，理想仅用一个季度的利润，就几乎填平了过去五年的亏损。
理想汽车的现金储备明显提升。从2022年末的584.5亿元增长至2023年末的1036.7亿元。而小鹏汽车截至2023第三季度的现金储备为364.8亿元，同期蔚来现金储备为452亿元。
相比其他新势力，理想汽车的弹药库可谓相当充足。
另一方面，龙年开年不到半月，以比亚迪为首的车企发动新一轮价格战，此前处于30万元价位的极氪001也将新款起售价降至26.99万元。但理想却没有做任何跟进，与MEGA同一天上市的2024款理想L7/L8/L9均与老款维持同一价位，其中几个版本还有所涨价。
此前，李想公布的2024年销量目标是80万辆，在价格战愈演愈烈的情况下，理想汽车能否坚持定价的同时完成这一目标，将极具考验。
在2023年度财报电话会上，李想也公布了其更长远的市场目标，“到2030年，在20万元以上的家庭用户市场，我们只需要在中国市场吃到1/3的市场份额，就可以是超过万亿级别的收入。”他还表示，“如果公司还能够在海外有不错的表现，到2030年单在20万以上的家庭用户市场，我们就可以接近iPhone手机的全球营业收入。”
2023年，iPhone全球营收为2044亿美元（约合1.47万亿人民币），同期理想汽车的营收是1238.5亿元。如果要在2030年超过2023年的iPhone营收，理想的年均营收增长需要达到70%。这不是一个能轻易实现的目标。
在理想MEGA发布会结束后，截至发稿，理想汽车美股盘前下跌2.77%。
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