不过从公布的资料来看，小米SU7的产品潜力还是很强的，外观设计走性能和运动路线，前脸拥有类似超跑的低矮设计，除了使用平滑的线条外，还拥有不少空气动力学设计。大灯则是较高辨识度的双层结构，两组LED日间行车灯用以分割开，起到了点睛的效果。
小米SU7拥有修长的侧面线条，整个侧面平滑且流畅，符合对于轿跑车的理解。另外无框车门和隐藏式门把手，也是消费者喜欢的细节。此外可以看到大尺寸的轮毂和高规格的刹车套件，对于外观和性能都有一定的增益，0.195cd的风阻系数为续航带来先天优势。
车尾设计也延续了运动化的主题，尾灯使用了贯穿式的设计，从正面看过去似乎有像卫星围绕恒星的视觉效果。下方则是大尺寸的扩散器，通过不同的颜色搭配显示出张力，另外小米SU7也配备了电动扰流板。
简约的设计也体现在内饰上，中控台使用了对称平直的设计，中控屏幕为16.1英寸的3K屏幕，大部分的功能都将通过屏幕进行操作，驾驶相关的功能则是实体按键。
相比起设计，小米生态的应用或许是未来的关注重点，这部分功能在发布会时已被提及，后排可以拓展成屏幕还是比较实用的。
动力方面，性能最强的双电机版本最大功率为673马力，峰值扭矩838N·m，零百加速时间有望低于3s，搭载宁德时代的101kWH电池组，CLTC续航里程为800km。底盘硬件也以操控为主，悬架结构为前双叉臂，后五连杆结构，配备了空气悬架和CDC减震器，能根据不同的路况调整悬架的参数。
小结
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