目前来看，关于小米SU7的未解之谜，主要只剩价格与配置划分。因为在小米SU7发布会上，我们就已经了解到它的大部分技术亮点。
小米SU7的外观设计遵循“符合直觉”美学设计理念，整车流线型足够明显，车身各处细节也彰显了这台车的不简单。因为，通过小米汽车工程师们对小米SU7在外部开拓的8组真风道、28°前风挡、17°大溜背等细节拿捏，小米SU7风阻系数被压缩至了0.195Cd。
座舱部分，小米SU7内饰设计用时下主流的极简科技风，但我相信，大家对小米SU7座舱的关注重点，大概率聚焦在了智能领域。智能座舱部分，小米SU7将配备高通8295芯片+澎湃OS系统，小米生态产品更是能与小米SU7智能座舱实现“无缝衔接”，后排也支持小米Pad、苹果iPad平板等拓展设备。
此外，小米SU7车机启动时间仅需1.49秒，16.1英寸中控屏还拥有3K分辨率、16:10比例、91.7%屏占比等亮点；同时，小米SU7的HUD抬头显示尺寸达到56英寸，并拥有10度 x 3.6度超宽视角、13000尼特虚像亮度、1500:1对比度。
智能驾驶部分，小米SU7将“上车”双英伟达Orin智驾芯片，总算力为508TOPS，同时还将配备激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等感知硬件，高阶智驾辅助也将涵盖高速/城市泊车三大领域。
在绝对的资金实力面前，小米汽车如今已实现全栈自研全场景智能辅助驾驶，如对AD三件套（BEV、Tranformer、OCC占用网络）全面自研，并融入大模型；包括小米汽车自研的无图方案道路大模型技术，还可实现实时生成道路拓扑、高精度地图，进而实现障碍物自动避让、路口识别等功能，即使面对复杂路况，驾驶员也可0接管，不知道实际表现是否也能如此。
与此同时，小米SU7的72合1一体化压铸后地板采用了自研三段式防撞设计，增加了可拆卸溃缩区，这也使得用户维修成本能大幅降低。三电方面，小米汽车在电机部分已发布V6、V6s、V8s三款电机，双电机版小米SU7拥有495kW、838N·m最大动力输出，完成0-100km/h仅需2.78s。
包括小米汽车自研的800V碳化硅高压平台，在电池安全、补能效率、乘员舱空间优化等方面，达到越级水平。例如小米SU7的CTB一体化电池技术，其电池包+地板厚度仅有120mm，不仅强度够顶，还提升了乘员舱空间利用率。
对了，小米汽车“摩德纳”平台架构除了具备各项底层技术模块，其供应商团队也是妥妥的一线阵容，博世、布雷博、大陆集团、采埃孚等全球知名供应商，均是小米汽车供应链合作伙伴。总之，就小米SU7的产品技术实力来看，我们用“武装到牙齿”来形容也不为过，就差公布价格了。
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