不过宝马执行长 Oliver Zipse 也在舞台上，预告 2024 年内稍晚将会推出大改款燃油 X3、以及 X3 大改款的 Plug-in Hybrid 插电式油电版本；至于 2025 年会推出 Vision Neue Klasse X 的量产版，则会是采用独立的纯电平台 Neue Klasse 打造。此举似乎也意味着新世代的 X3 与 iX3，两者将采用不同的平台为基础，类似 Porsche Cayenne 和 Macan 在油、电两种动力采用截然不同平台的设定。
现行款代号 G01 的第 3 代 X3 车系，最早是于 2017 年 6 月登场，至今已历经近 7 年的产品周期，而原厂先前是在 2021 年 6 月推出 G01 世代的小改款车型。至于纯电设定的初代 iX3，则是基于同样的油/电共享 CLAR 模块化底盘平台打造，最早是在 2020 年 9 月于宝马华晨宝马沈阳工厂生产，后续也在 2021 年同步进行小改款，并外销到欧陆等国家。
不过这样油/电共享平台的策略，似乎在下一世代的 X3、iX3 将和以往大不相同。最主要是宝马集团执行长 Oliver Zipse 在 2024 集团年度记者会中，特别正式提到 2024 年内稍晚将会推出大改款的燃油 X3、以及 Plug-in Hybrid 插电式油电混合动力大改款 X3。
但 Oliver Zipse 后段又提到，宝马集团同时也在准备于 2025 年推出独立于前述燃油 X3 的 Neue Klasse 平台车款，并强调 Neue Klasse 平台是为了集团次世代的纯电车款所准备。此举也意味着，Vision Neue Klasse X 的量产版本第 2 代 iX3，似乎会是独立于大改款第 4 代燃油 X3，而是改采用 Neue Klasse 平台在 2025 年推出。
Oliver Zipse 指出，尽管燃油与纯电平台会在未来有所区隔，但宝马集团认为不论动力传动单元为何，皆未有「新」或「旧」之分，而是都会带给所有消费者最新世代体验的产品，包含座舱、智慧辅助驾驶等等科技。
Oliver Zipse 更在活动现场揭示许多有关 Neue Klasse 平台的部分重要信息，采用第 6 代 eDrive 技术下，除了采用圆柱电池组、800V 高电压架构，电池能量密度也同步提高了 20%，并会让充电速度较现行车款快上 30%、续航里程多出 30%、能效表现上得以提升 25%之多外，亦揭示像 Vision Neue Klasse X 量产版也会搭载诸多电能科技。包含像 V2L 外接供电放电功能，以及 V2G 由车辆反向供电给电网、以及 V2H 供电给家户所用等，都是 Neue Klasse 平台在电能的重要特色。
电池的生产布局部分，宝马集团目前在全球已分别于沈阳、泰国罗永 Rayong、美国 Spartanburg，以及德国母国的莱比锡 Leipzig、丁戈尔芬 Dingolfing、里根斯堡 Regensburg 等多处生产目前第 5 代 eDrive 纯电技术车型采用的稜柱电池。未来在第 6 代 eDrive 技术的圆柱电池部分，则会在沈阳、匈牙利德布勒森 Debercen、德国伊尔巴赫 Irlbach-Straßkirchen、美国 Woodruff、墨西哥 San Luis Potosi 等地生产。
在纯电新车生产方面，新世代的 Neue Klasse 平台预计最先会在 2025 年第二季，率先于匈牙利 Debrecen 工厂生产，首款新车就会是 Vision Neue Klasse X 的量产版本–大改款 iX3。至于轿车部分，则预计会在 2026 年于德国 Munich 工厂生产，其就会是 Vision Neue Klasse 的量产版本、被外界预料会是纯电的 3 Series。
宝马目前于德国 Munich 慕尼黑工厂的所有车款，都已有提供纯电动力选项。宝马集团预估在 2027 年开始，这座有超过 100 年历史的慕尼黑工厂，也将仅会生产纯电车型。而包含墨西哥 San Luis Potosí、沈阳工厂，未来也会加入生产 Neue Klasse 纯电平台车型的行列。
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