重磅！奥迪CEO被罢免
6月29日，大众汽车集团旗下奥迪品牌对外宣布重大人事变动。奥迪在其官网表示，大众集团产品和集团战略副总裁格诺特·多尔纳 (Gernot Dollner) 将接替奥迪现任CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）出任奥迪新任首席执行官，该任命将从2023年9月1日起生效。
本次奥迪首席执行官的人事变动是大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）自去年9月上任以来第二次重大领导层人事调整。今年5月，因大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD研发进度严重滞后，且连年亏损，奥博穆宣布裁撤掉该部门除人事外的所有高管并几乎重组了CARIAD的董事会，并任命原宾利生产总监彼得·博世接替德克·希尔根伯格担任大众软件公司CARIAD CEO，同时负责财务、采购和IT业务。
资料显示，新任接棒人格诺特·多尔纳 (Gernot Dollner) 是大众汽车集团一名资深老将，曾与奥博穆在大众集团共事30年。机械工程背景出身的多尔纳自1993年以博士生身份加盟大众后，此后在大众汽车集团内不断晋升，其中其在大众的首个职位是系统分析师，后于1998年晋升为保时捷产品开发主管，2009年和2010年担任保时捷918 Spyder的项目经理，2011年至2018年领导该部门推出保时捷Panamera系列，成为Panamera系列负责人。从2021年起，多尔纳重返大众品牌，担任大众汽车集团产品战略主管，并直接向大众集团时任首席执行官赫伯特·迪斯汇报。
格诺特·多尔纳
至于奥迪现任CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann），作为奥迪全球的操盘手，其也有不错的教育背景和工作履历。资料显示，杜斯曼现年54岁，动力总成研发工程师出身，曾在奔驰和宝马担任发动机设计工程师和全球董事、采购总监。
在加盟奥迪之前，杜斯曼担任的是宝马集团全球董事、采购总监，负责全球采购业务。2018年6月，奥迪前CEO鲁伯特·施泰德因试图隐瞒与柴油排放调查有关的证据被捕，同年10月，大众集团终止与奥迪CEO施泰德的合约，此后大众开始寻觅合适的人选担任奥迪CEO职位。彼时，杜斯曼的工程研发背景让大众集团青睐有加，因此前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)亲自从宝马挖走杜斯曼，中途因为竞业协议奥迪甚至不惜等待了一年。
奥迪CEO马库斯·杜斯曼
在本次官方宣布的人事变更说明中，奥迪监事会主席Manfred Döss对杜思曼在任期间所做出的包括奥迪电动化转型战略的规划和推进予以了高度评价。需要注意的是，从上任到如今离开，杜斯曼任职奥迪CEO仅三年多时间，不过业界普遍认为，杜思曼的离职在意料之中，并在此前已有所征兆。据接近大众集团的一位消息人士透露，大众最高层的管理人员对奥迪的业务表现并不满意，认为奥迪不仅落后于宝马和奔驰等竞争对手，也并未发挥出本身真正的潜力，因而导致杜斯曼被替换。
前几日，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）对外坦言，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动车方面，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。Oliver Blume表示：“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，因为软件问题，我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划”。并特别提及中国市场：“该集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”
数据显示，2022年奥迪全球累计销量同比下滑3.9%至161.4万辆，其中在华销量同比下滑8.4%至64.3万辆，不管是全球销量还是在华销量，奥迪均落后于奔驰和宝马。作为对比，奔驰和宝马全球累计销量分别为204.4万辆和210.1万辆，在华销量分别为79.19万辆和75.17万辆。在此之前，2014年奥迪在华销量为57.9万辆，是BBA三大阵营中率先迈入年销量50万辆的品牌，但此后奥迪开始走向下坡，先后被奔驰和宝马超越。2017年奔驰以61.1万辆超越奥迪，2020年宝马以77.7万辆超越奥迪和奔驰。
眼下，燃油车已发展至顶峰，而新能源车逐渐成为传统汽车制造商布局的重要产品。今年3月，奥迪中国宣布，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。
需要注意的是，相比宝马、奔驰，奥迪电动化产品在市场上的消费吸引十分有限。数据显示，2022年奥迪电动车全球销量为11.82万辆，同比增长44.3%，同期，奔驰纯电动乘用车销量为11.78万辆，同比增长124%；宝马纯电车型销量则达21.58万辆，同比大涨107.7%。细分到中国市场，奥迪在华纯电动车交付量仅增长9.8%，与国内车市主流的自主品牌及造车新势力相差甚远。
进入2023年以来，奥迪与奔驰、宝马间的差距进一步拉大，一季度宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆，而奥迪仅13.6万辆，同比下滑15.6%。而在电动化方面，奥迪品牌也不及其他竞争对手。官网显示，在中国市场，奥迪目前在售的电动车产品包括Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等车型，售价区间覆盖20万-50万元，但车型销量表现均十分一般。乘联会零售数据显示，2023年1-5月，Q4 e-tron累计销量为6631辆；Q5 e-tron为1501辆；A6L插电混动为1397辆；Q2L e-tron为70辆；e-tron仅170辆。
毫无疑问，奥迪新任全球CEO上任后将面临“强化中国市场地位及加快推进奥迪的电动化转型”这一重任，奥迪监事会副主席兼总工会主席Peter Mosch强调：“在大众汽车集团的管理架构下，将奥迪塑造成具有创新自主权的独立品牌将至关重要。”
按照规划，到2025年底，奥迪将逐步投放20款新车型，其中包括10款电动车，2027年，奥迪将在每一细分市场布局一款纯电车。据了解，此前多次推迟的Q6 e-tron将在今年年底发布，另外，奥迪与一汽合资公司奥迪一汽新能源也将在明年正式投产，首款车型是基于PPE平台的A6 e-tron。至于奥迪新CEO上台后，届时奥迪是否能出现另一番景象则有待更多时间验证。
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