编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。
从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。
为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。
汽势Auto-First|白屹峰
揽胜极光最被人记住的两件事，一是石破天惊般的软顶SUV设计在推出之时惊艳了全球车迷，诸多影星名媛成为敞篷版车主，给揽胜极光打了不少广告，再者就是国产后奇瑞捷豹路虎揽胜极光这个复杂的命名方式。
作为路虎LRX概念车的量产版本，路虎Evoque在2010年12月的广州车展上全球首发，并确定了“揽胜极光”这一中文名称。那时候中国市场正处于成长最快的阶段，许多厂商都陆续把全球首发的地点定在中国，揽胜极光就是其中之一成为了先行者。
路虎揽胜极光于2011年下半年以进口身份进入中国市场，普通版售价为62.80至63.80万，分为三门版和五门版。整车设计理念与当时的揽胜一脉相承，许多细节处可以看到揽胜的影子，但外感内饰整体把握的更加精致时尚，其中三门版的coupe造型打破了许多人对于SUV的认知。
起码从设计感上来说，揽胜极光算是开启了一个全新的设计思路，令一辆主打都市运动的SUV在精致化进程中依旧保留一定的越野能力，毫不夸张的讲2011年面世的揽胜极光，即便是用如今的眼光去评判，依旧有值得学习以及借鉴的地方。
随后推出的2015款车型就已经完成了国产，门槛降至40万元以内，但三大件部分完全没有缩水，依旧是241马力的2.0T发动机匹配9AT变速器。作为路虎旗下最紧凑的SUV车型，这样的动力匹配绝对是过剩的状态。
第一代揽胜极光不仅设计感话题满满，在定位方面也颇受争议，从最开始的加价进口到后期的国产优惠，恐怕最早一批的车主内心经历了翻天覆地的变化，并且4.3米左右的车长到后期与同价位的对手相差太大，以至于路虎急忙推出星脉来弥补空缺。
而路虎品牌自然不会轻易放弃这款曾经为其带来突出贡献的车型，2021款全新一代揽胜极光一投产便直接进行加长，车长跟轴距都有了20厘米左右的增加，整车内饰换装了和揽胜、揽胜运动同款的设计，豪华氛围突飞猛进，与此同时也更新了目前最新的车机系统。
如今奇瑞捷豹路虎揽胜极光的定位也逐渐清晰，针对的主要是追求精致品质的都市消费者，并且为了应对电气化趋势也推出了P300e的插电式混动版，而且已经采用了“油电同价”的市场策略。
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