如今尘埃落定，作为小米进入汽车圈的首款车型，SU7售价21.59万元-29.99万元，有些朋友觉得有惊喜，还有些则认为“贵了”，本期咱们来好好聊一聊。
小米式营销给车圈“上课”？
咱们先不说车本身，在最近上市的新车中，小米SU7的热度与话题性，整个营销的节点运作，绝对堪称教科书级，或许也将打开车企营销的新思路，毕竟在流量化的时代，有关注大家感兴趣，就先成功了一半。
所以，我们可以发现，在小米SU7的上市当天，比亚迪、长城、理想、小鹏等等主流国产车企和品牌，都来助阵了一波儿。
不仅如此，长城的魏建军、蔚来的李斌、小鹏的何小鹏和理想的李想等车企掌门人，还亲自到场为小米SU7站台，国产品牌在一起的阵容，在汽车行业几乎前所未有，也让小米SUV赚足了面子。不过，之前说要“在一起”的比亚迪，却缺席了。
小米SU7的吸粉能力如何？
流量引入之后，到底能实现多少转化率，还是要看实际的吸粉能力。看完整场发布会，车载君觉得：小米SU7的整体发布节奏有些拖沓了，可能还是不太熟悉汽车用户的关注点，最终影响了新车的传播精准度。
2小时30分钟的发布会时长，要比常规的新车上市多了一倍，雷军总想说的很多，不仅关于小米SU7的各方面性能事无巨细，还介绍了许多的周边配套产品，但是大量碎片化的信息，反而把新车的主要产品点冲淡了。
我们通过各类社交平台也可以发现，在小米SU7上市之后，用户大多在讨论价格、续航和外观，关于小米重磅的车机系统、智驾辅助、安全等核心技术，却很少有人提及，造成了信息差的不对等。
21.59万起售有没有惊喜？
针对纯电中大型的定位来说，长安启源、比亚迪等传统车企的车型，售价基本汇集在20万以下，主要强调空间、续航等实用性；极氪001、智界S7和蔚来ET5等新势力则汇集在23万以上，突出智能座舱和智驾辅助等高阶功能。
综合来看，小米SU7的表现算是中规中矩。但有一个问题是，在今年800V技术的趋势下，小米SU7的入门版只有400V，而且此前在手机和家电行业，小米是通过性价比破圈的，而到了汽车行业，却基本和竞品Model 3平起平坐，消费者心中可能会有些落差。
相比之下，还是顶配车型的技术含量更高，搭载了800V平台，提速和续航都有比较头部的水准。不过，交付仅提供高速NOA智驾，城市NOA将在5月开通10城，功能全面性相比智界、阿维塔和小鹏等还有进步空间。
小结：有许多博主觉得“小米SU7的价格给力，可以闭眼买”。但还是想劝大家保持冷静，出于价格和质量稳定性考虑，我们通常比较建议，观察半年之后在做决定。另外，关于雷军“50 万以内最好看、最好开、最智能的轿车”的定调，大家还是要多试驾、体验，才能了解。
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