导语：谈论“成败”，为时尚早。
人 气无双，车圈“顶流”。
来自市场的压力很大，但雷军的“心脏”同样够大。
没错，这就是昨晚的小米SU7上市发布会带给笔者的两大印象。
包括笔者本人在内，有不少圈内人和消费者都预判、或期望这款重量级新车能给出20万元以内的起售价。然而，“雷布斯”却并未向压力“低头”——虽然三个版本的车型都给出了价值3.4-4.8万元不等的限时购车权益，但起售价最终仍落定于“21.59万元”。
在SU7的价格正式发布后，“4分钟大定突破10000辆”、“27分钟大定突破50000辆”这连串数字似乎暗示着又一“爆款”的呼之欲出——那么，此前一直坚称“SU7有点贵”的雷军此番是否“赌赢”了？……等待着这款重量级新车的，真会是一片“坦途”吗？……
面对如此“大事件”，《车动力》的各位“大嘴”们当然要和您聊上一聊——
价格没“惊喜”，销量会有吗？
——车动力|刘杰
SU7总算是发布价格了，虽然没有期待中的“1999”，但售价为21.59万元、且赠送包括“冰箱+音响+沙发”在内的一大堆权益之入门版车型还是够得上有诚意。
当然，从三个版本车型的售价来看，24.59万元的Pro版应该是被寄予厚望的“主销”车型——其价格比极氪001的起售价略低一些，也算是给足了“米粉”面子。
整体来看，小米SU7此次给出的售价区间还算中规中矩，并未“好高骛远”。尤其值得一提的是，顶配版车型售价压在了30万元以内，且4月30日前大定可享受4.2万元购车权益——如此一来，Max版的性价比似乎相当高，甚至超过了标准版。
不过，一个很“扎心”的事实却是：即使直播室里边有一半人都在高呼“大卖”，SU7的销量成绩可能注定不会太高。
至于原因，笔者认为还是出在造型和整车定位方面，SU7似乎把路走“窄”了些——这个情况有点类似比亚迪海豹：虽然是一款好车，但相对更加运动的设计却让车内空间受到了一定挤压。
反观销量一直不错的极氪001，虽然猎装轿跑也属于“小众”车型，但几乎逼近D级车的内部空间让它不仅够“帅”、也够大——换而言之：买极氪001，你不需要太纠结。不过，如果你并非“米粉”，在面对SU7时就可能会“左右为难”。
无论如何，我们还是应该感谢小米，让消费者在“新能源时代”又多了一个不错的选择。对了，最“扎心”的或许是当晚在发布会现场台下就座的李斌、何小鹏——ET5和P7i，从此正式成为“难兄难弟”。
两个新的“悬念”
——车动力|雷铁军
“价格悬念”终于揭开，新的悬念却又随之而起。
悬念一：看上去火爆异常的“大定”数字，最终的真实转化率能有多少？……
以车圈既往的标准来衡量，SU7上市后的“大定”积累速度无疑是非常惊人的，这似乎预示着该车的销量前景一片光明。
当然，其中也伴随着一些“杂音”。
在该车上市后仅仅不到24小时，网上居然就已经出现了由数百人组建的“定金维权群”——对这些之前交了定金又要求退还的“准用户”而言，一切问题都源于雷军在发布会现场喊出的那句“大定7天之内可退款”，小米厂方随后回应表示：锁单后定金的确无法退还。
无论大家如何看待SU7在上市后短时间内所收获的“大定”成绩单，这款备受瞩目的重量级新车最终都必须依靠实实在在的销量数据来证明自己的市场竞争力。现在就据此谈论“成败”，显然还为时过早——人们需要等待“喧嚣”散去，并给出更多耐心。
悬念二：对SU7的销量前景而言，“米粉”们的“能量”究竟会有多大？……
需要指出的是，“小米”这个品牌多年所积累下来的超高“人气”、庞大“米粉”群体，以及由此而生的巨大“流量”，无疑是小米汽车与其它汽车品牌最为显著的不同之处。
所以，任何人在预判SU7的销量前景时，显然都不能忽视小米的这一个独特优势。
从发布会当晚的网络热度和其后之“大定”数量来看，车圈原有的一众“老板凳”们只剩“甘拜下风”的份儿。那么，在仅以“常理”推断SU7的市场前景很可能会有失偏颇时，庞大“米粉”群体究竟能对其销量产生多大“助推”作用？……显然也值得我们高度关注。
当然，即使是“雷布斯”自己，也不可能天真到以为仅靠“米粉”们就能够撑起小米汽车的“未来”。归根结底，SU7的销量表现究竟如何，乃至小米汽车的市场前景会走向何方，最终都将在很大程度上取决于第一批购车用户的真实体验，以及他们向外界传递的“声音”。
从这个意义上来说，一场上市发布会虽然意味着小米SU7 “价格悬念”的终结，却更是无数新的悬念之起始。
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