带着这样的疑问，我们的目光暂且来到济南起步区，就在元UP正式上市的前一天，比亚迪济南基地迎来第700万辆新能源汽车下线，距离比亚迪第500万台新能源汽车下线，仅仅过去7个月。在面对新势力几乎都出现的大幅度环比下滑时，比亚迪仍然宣布2024年正式开启“进击之路”，开年就紧锣密鼓地针对秦PLUS、驱逐舰05、海豚、汉、唐、元等多款车型推出“电比油低”的荣耀版。如果说2023年，比亚迪坚持的还是“油电同价”的策略，那么到了2024年，“电比油低”暴露出的则是它改朝换代的野心。
而在这样的野心下，元UP，满怀着“元气满满”的DayDayUp寓意成为了比亚迪近乎饱和式产品覆盖下的一枚重要棋子。从2023年的全年销售数据可以看到，比亚迪王朝网以149万的销量几乎占到了比亚迪集团的半壁江山，而元家族作为王朝网最年轻的体系，已经以超90万的用户群体，在王朝网的占比近30%。元UP的“上市即热销”似乎在它的使命中就已经注定，而这样的注定要怎样实现？
在深圳，比亚迪全球研发中心的元UP发布会现场，发布会正式开始前，舞台中央的大屏幕上滚动播放着一段比亚迪董事长王传福的独白视频：“20年来，比亚迪研发累计上千亿，用技术创新打造属于自己的技术鱼池，我们一直在做一道证明题，证明比亚迪可以，新能源可以。”这段话里的“技术鱼池”就是王传福著名的“鱼池理论” ：比亚迪的自研技术都汇聚在一个“鱼池”里，市场需要的时候，就捞一条出来。
技术研发是“养鱼”，投放市场是“捞鱼”，看似简单的比喻背后，怎样“养”和“捞”，才能实现从研发到商业化的正向循环？元UP从产品定义到实现终端的热销，“鱼池理论”是支撑它的基石，透过它，拨开层层链条的逻辑，它也同样是对“鱼池理论”最好的证明。
比亚迪为什么推出元UP？
在元UP上市前，元家族已经有两款车型，指导价9.58万——11.38万的元Pro，目前市场终端优惠在6000元左右，以及指导价11.98万——14.78万的元PLUS。可以看到，这两款车型从价格区间来说，已经形成了完整的体系，分别覆盖到首次购车入门人群以及对续航里程有更高要求的增换购人群。那么，元UP以9.68万——11.98万的定价进入，很明显与在售的元Pro重叠度很高。
“元UP的车身尺寸为4310*1830*1675（mm），轴距2620mm，元Pro的尺寸为4376*1785*1680（mm），轴距为2535mm，元UP能够带来更大的乘坐空间。这对于将选择人生第一台车的年轻人来说，如果从考虑实用性的角度，无疑元UP会更适合。”隆源比亚迪销售负责人告诉笔者，一直以来元家族的主要销量集中在元PLUS上，因为选择元的消费者大部分都是年轻家庭，他们对于车辆的实用性还是非常看重的，而将元的产品通过增大空间往实用性上更进一步，也能够更好与海洋网在售的小型SUV海豚进行区隔，从而实现比亚迪品牌旗下产品1+1大于2的效果。
换句话说，元UP可以理解成对元Pro的升级，当然目前元Pro终端优惠后，比元UP有7000多的差价，至于以后元Pro是否会结束产品使命，现在尚不清楚，但是至少现在它还能够覆盖到对价格更为敏感的人群。而元UP热销后，就能够与A级纯电SUV元PLUS形成家族“双子星”组合，元PLUS主打更强劲动力，操控感极佳、续航里程更长，元UP主打好开、好看、好停，并通过推出适合女性的果敢粉打造了“女生专用版”，承接了A00级用户的升级换购需求。两款车型将完整覆盖泛A级市场。
“这几年新能源市场高速发展，新能源车型也越来越多，但是从我们终端来看，其实我们主要的竞品还是传统合资车型。此次元UP升级上市后，是用A0级的价格，争取一部分合资A级车客户。”按照销售负责人的说法，其实元家族主要的竞争车型还是如本田XRV这样的传统燃油小型SUV，按照目前XRV的市场终端售价10.29万——12.29万，且不能享受到购置税减免政策，落地价格还是比元UP高出不少。
“合资品牌毕竟在市场上处于强势地位很多年，虽然近几年受到新能源车型的冲击，份额下滑很厉害，但是仍然有一定的口碑影响力在，去年合资品牌车型的价格也在整体往下走，对于像泛A级市场这种首次购车人群为主的细分还是带来很大的竞争力。因此，元家族的产品也需要做出产品优化和家族延展。”隆源比亚迪销售负责人解释。如果说，元UP的产品推出，无论是从比亚迪品牌自身的产品布局考虑，还是从市场竞争格局考虑，都是顺势而为，那么在洞察力之外的落地，并且拥有越级的产品力去上打合资，就需要强大的成本控制能力和产品赋能能力。元UP怎样实现呢？
比亚迪是怎样打造元UP？
首先，元UP是比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV。e平台3.0是比亚迪在2021年4月19日上海车展上正式发布的，最大特点是进一步加强了各部件的集成化。例如，三合一模块变成了八合一动力模块，动力电池的设计也与底盘合为一体。这种高度集成的优点在于，动力系统更加高效，能耗进一步降低，最大行驶里程可突破1000km。此外，在散热和快充方面，也有了明显的提升。
比亚迪e平台3.0的智能化也得到了极大的提升。它将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，大大提升了系统交互效率。
在元UP上市前，元PLUS已经于2022年搭载e平台3.0上市并且获得非常高的市场销量，由此也可见市场对于e平台3.0的认可度。与元PLUS流线型的外观设计相比，元UP的“圆满环”龙晶LED大灯与 “幸运环”贯穿式LED尾灯前后呼应，更显硬朗。
在比亚迪最擅长的三电方面，元UP全系标配超高安全、高性能、智能热管理、长寿命的刀片电池，高压系统多重断电保护功能，给用户全维安全防护。
在智能化方面，车内搭载8英寸W-HUD抬头显示系统、车载ETC等配置，同级罕有，更有L2级智能辅助驾驶系统、智能动力制动系统（IPB）等。
而在购买新能源车型最受关注的续航里程方面，元UP三款车型为301km和401km，而由于现在消费者对于续航里程的越来越看重，因此拥有更长续航里程的高配车型成为了更多人的选择。
用比亚迪王朝网销售事业部总经理路天的总结：“元UP是一款五好一星的车型，出自明星平台，好看、好开、好玩、好停、好安全。”
驾值观
北方有一句谚语：吃一口馍再喝一口水，肚子就填满了。无论A级轿车市场也好，A级SUV市场也罢，B级轿车市场也好，B级SUV市场也罢，包括A0级小车市场，今天文章的主角纷纷用一种“吃完馍再喝水”的方式将所有的细分缝隙都全部挤满了。
而之所以比亚迪能够做到，并且迅速地做到这一点，依靠的就是这座20年来不断投入研发资金的“鱼池”，因为有这座“鱼池”，比亚迪能够将生产成本控制得非常低，零部件、电池均高度共享，只需要在设计和配置上做出差别，就可以迅速投放新产品到市场上，这样形成典型的“大集团作战”战略。
出色的规模效应、足够优秀的成本管控、足够成熟的供应能力、足够可观的毛利，都能够支撑2024年更加“玩命”的比亚迪冲击全年400万辆的销量目标。
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